地铁1号线穿越闽江 地铁南段力争明年五一试运营

　　福州新闻网12月22日讯（福州晚报记者 邱泉盛）昨日记者从市地铁公司获悉，福州地铁破解“世界级难题”，1号线07标段盾构下行线日前顺利穿越闽江，为下一阶段上行线顺利过闽江打下良好基础。

　　破解“世界级难题”

　　盾构机多次“趴窝”

　　地铁1号线达道站至上藤站总长1687米，其中400米下穿闽江段地质复杂、风险高、难度大，多名专家参与施工方案评审时称下穿闽江隧道是“世界级难题”。根据地质情况，过闽江段分为三个区段，一是全断面硬岩，二是软硬交界面，三是江底中砂层。     据市地铁公司技术专家介绍，过闽江段隧道施工风险点包括盾构机设备、施工技术保证、材料准备、孤石处理预案、V形河床处理、软硬交接加固体质量、隧道运营期保护措施、应急抢险演练八个项目。

　　那么，地铁1号线下穿闽江工程有哪些难点？地铁1号线07标段施工方介绍，闽江江底地层为全断面砂层，闽江两岸地质差异大，南岸盾构出洞还需穿越11米硬岩及18米上软下硬过渡地层。“对施工有两项极为不利的影响:一是由硬岩转到饱和砂土，刀具的配置需要更换，在这种土层下开仓风险极高；二是在下穿闽江时，江底大部分没有隔水层，高水压情况下覆土局部厚度仅有8.3米，盾构机通过时易遭遇透水、击穿等风险。”

　　据了解，穿越闽江前，市地铁公司和施工单位先后召开五六次专家评审会，邀请全国各地专家认真审阅过闽江段方案并不断优化。为确保盾构机过江时万无一失，过闽江段盾构设备是“量身定做”的，施工方特邀请盾构机制造厂家（德国海瑞克公司）的专家驻扎在工地，对盾构机进行一次全面检测，并为盾构机过江提出了一些改造方案，包括改造刀盘、刀具，制定防喷涌为主的预防工程，细化加装闸门的改造方案，选用高质量的设备、闸门阀，在推进过程中加满盾尾油脂保证承压水或者江水无法从盾尾进入，使用世界最先进的滚刀等等。

　　施工方一名负责人说：“在穿越闽江过程中遇到了盾尾喷涌、刀盘结泥饼等诸多困难，盾构机好几次‘趴窝’，从下行线过江到目前顺利穿越，短短387.6米耗时10个月。” 施工时确定下行线盾构机在中洲岛进行气压开仓，终于安全、顺利穿越闽江北岸防汛墙。