地铁1号线穿越闽江 地铁南段力争明年五一试运营

22.12.2015  08:20

  福州新闻网12月22日讯(福州晚报记者 邱泉盛)昨日记者从市地铁公司获悉,福州地铁破解“世界级难题”,1号线07标段盾构下行线日前顺利穿越闽江,为下一阶段上行线顺利过闽江打下良好基础。

   破解“世界级难题”

   盾构机多次“趴窝”

  地铁1号线达道站至上藤站总长1687米,其中400米下穿闽江段地质复杂、风险高、难度大,多名专家参与施工方案评审时称下穿闽江隧道是“世界级难题”。根据地质情况,过闽江段分为三个区段,一是全断面硬岩,二是软硬交界面,三是江底中砂层。 据市地铁公司技术专家介绍,过闽江段隧道施工风险点包括盾构机设备、施工技术保证、材料准备、孤石处理预案、V形河床处理、软硬交接加固体质量、隧道运营期保护措施、应急抢险演练八个项目。

  那么,地铁1号线下穿闽江工程有哪些难点?地铁1号线07标段施工方介绍,闽江江底地层为全断面砂层,闽江两岸地质差异大,南岸盾构出洞还需穿越11米硬岩及18米上软下硬过渡地层。“对施工有两项极为不利的影响:一是由硬岩转到饱和砂土,刀具的配置需要更换,在这种土层下开仓风险极高;二是在下穿闽江时,江底大部分没有隔水层,高水压情况下覆土局部厚度仅有8.3米,盾构机通过时易遭遇透水、击穿等风险。”

  据了解,穿越闽江前,市地铁公司和施工单位先后召开五六次专家评审会,邀请全国各地专家认真审阅过闽江段方案并不断优化。为确保盾构机过江时万无一失,过闽江段盾构设备是“量身定做”的,施工方特邀请盾构机制造厂家(德国海瑞克公司)的专家驻扎在工地,对盾构机进行一次全面检测,并为盾构机过江提出了一些改造方案,包括改造刀盘、刀具,制定防喷涌为主的预防工程,细化加装闸门的改造方案,选用高质量的设备、闸门阀,在推进过程中加满盾尾油脂保证承压水或者江水无法从盾尾进入,使用世界最先进的滚刀等等。

  施工方一名负责人说:“在穿越闽江过程中遇到了盾尾喷涌、刀盘结泥饼等诸多困难,盾构机好几次‘趴窝’,从下行线过江到目前顺利穿越,短短387.6米耗时10个月。” 施工时确定下行线盾构机在中洲岛进行气压开仓,终于安全、顺利穿越闽江北岸防汛墙。