地铁1号线穿越闽江 地铁南段力争明年五一试运营

　　昨日记者从市地铁公司获悉，福州地铁破解“世界级难题”，1号线07标段盾构下行线日前顺利穿越闽江，为下一阶段上行线顺利过闽江打下良好基础。

　　 破解“世界级难题”

　　 盾构机多次“趴窝”

　　地铁1号线达道站至上藤站总长1687米，其中400米下穿闽江段地质复杂、风险高、难度大，多名专家参与施工方案评审时称下穿闽江隧道是“世界级难 题”。根据地质情况，过闽江段分为三个区段，一是全断面硬岩，二是软硬交界面，三是江底中砂层。     据市地铁公司技术专家介绍，过闽江段隧道施工风险点包括盾构机设备、施工技术保证、材料准备、孤石处理预案、V形河床处理、软硬交接加固体质量、隧道运 营期保护措施、应急抢险演练八个项目。

　　那么，地铁1号线下穿闽江工程有哪些难点？地铁1号线07标段施工方介绍，闽江江底地层为全断面 砂层，闽江两岸地质差异大，南岸盾构出洞还需穿越11米硬岩及18米上软下硬过渡地层。“对施工有两项极为不利的影响：一是由硬岩转到饱和砂土，刀具的配 置需要更换，在这种土层下开仓风险极高；二是在下穿闽江时，江底大部分没有隔水层，高水压情况下覆土局部厚度仅有8.3米，盾构机通过时易遭遇透水、击穿 等风险。”

　　据了解，穿越闽江前，市地铁公司和施工单位先后召开五六次专家评审会，邀请全国各地专家认真审阅过闽江段方案并不断优化。为 确保盾构机过江时万无一失，过闽江段盾构设备是“量身定做”的，施工方特邀请盾构机制造厂家（德国海瑞克公司）的专家驻扎在工地，对盾构机进行一次全面检 测，并为盾构机过江提出了一些改造方案，包括改造刀盘、刀具，制定防喷涌为主的预防工程，细化加装闸门的改造方案，选用高质量的设备、闸门阀，在推进过程 中加满盾尾油脂保证承压水或者江水无法从盾尾进入，使用世界最先进的滚刀等等。

　　施工方一名负责人说：“在穿越闽江过程中遇到了盾尾喷涌、刀盘结泥饼等诸多困难，盾构机好几次‘趴窝’，从下行线过江到目前顺利穿越，短短387.6米耗时10个月。” 施工时确定下行线盾构机在中洲岛进行气压开仓，终于安全、顺利穿越闽江北岸防汛墙。

　　 1号线全线力争

　　 明年10月试通车

　　据 市地铁公司相关负责人介绍，地铁1号线达道站至上藤站区间采用盾构法施工。下行线盾构机从上藤站始发至今已顺利穿过闽江，还剩570余米到达道站，该区间 接近达道站处存在多处大孤石，目前虽已采取爆破的方式进行初步处理，但仍给盾构机推进增加了难度。上行线盾构机目前已掘进至闽江中段的中洲岛下方。目前， 全线盾构区间除过江区间尚未贯通外，达道站至茶亭站区间上行线将于本月底实现贯通。

　　据该负责人介绍，地铁1号线车站方面，1号线（一期）21个站点均已完成车站主体结构施工，各站点正进行附属结构施工及车站主体装修施工。

　　此外，1号线南段电客车已于10月1日上线联调联试，目前已到达电客车10列，本月底1号线南段将进行空载试运行，预计明年初实现南段（三叉街至火车南站）试运行，力争明年“五一”试运营，明年10月全线试通车。