闽港新变

美丽的罗源湾码头

东南航运中心厦门港集装箱码头

繁忙的海沧港

罗源湾碧里码头

厦门国际邮轮中心

　　岸线资源丰富的福建，港口发展水平却长期落后于其他沿海省市。

　　近年来，我省港口群、产业群、城市群联动发展，港口发展势头强劲。据省交通运输厅统计数据显示，去年，全省沿海港口货物吞吐总量达4.55亿吨，同比增长9.9％。

　　 用在刀刃上

　　“福建沿海有27个港区、74个作业区。同一港口内，有些港区间隔只有几十公里，相当一部分港区仅有1－2个泊位，规模化特征不明显。”省港航管理局副局长叶祥辉认为，这种“张开五指”式的开发方式，制约了福建港口的崛起。

　　今年7月，我省出台《关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）》，提出全力打造“两集两散两液”核心港区。“两集两散两液”核心港区，是指以集装箱运输为主的厦门港海沧和福州港江阴，以大宗散货运输为主的福州港罗源湾可门和湄洲湾北岸，以临港工业为依托、液体散货运输为主的湄洲湾南岸、漳州古雷等核心港区（作业区）。

　　“这意味着，我省要打破行政区域限制，将资源和力量用在核心港区这一刀刃上。”叶祥辉说，从“张开五指”到“攥指成拳”，我省港口建设正遵循合理规划和集中开发的理念，谋求做大做强。

　　近5年，我省港口投资年均超过百亿元，其中近八成投向这“两集两散两液”。一大批符合各自港区定位的大型泊位正在布局：厦门海沧14号泊位，是我国首个全自动化码头，项目建设将引领我省集装箱码头向信息化、自动化的方向发展；可门港1－3号泊位建成后可同时靠泊2艘30万吨级散货船，将完善罗源湾南岸码头散杂货接卸能力；古雷港区古雷作业区共规划布置90个泊位，其中深水泊位61个，形成综合通过能力接近2亿吨，能满足古雷石化基地的需求……

　　 一体化运营

　　与此同时，港口运营亦在摆脱各自为政的历史。

　　“过去，1－3号泊位属于新港公司，4号、5号泊位属江阴公司，哪家揽的货，只能靠哪家泊位。而一体化运营后，各泊位不再区分彼此。”福港集箱江阴港区操作部经理金椿对记者说。

　　去年5月，福州港的新港国际集装箱码头、江阴国际集装箱码头、青州集装箱码头等3家骨干企业开启合作模式，在不改变股权性质的情况下，以福港集箱的名义联合运营11个泊位。

　　通过强强联合，码头、设备、航线等资源得以优化组合，运营成本降低了，经营管理效率提高了。数据显示，1－10月，福港集箱在江阴港区累计完成集装箱吞吐量814147标箱，同比增长25％。

　　厦门集装箱码头企业也在探索一体化运营之路。去年12月，厦门集装箱集团正式成立，吸收合并原海天、象屿、国贸、海沧港务等4家码头公司的25个泊位，把码头市场上70％的集装箱码头资源整合在一起。

　　此外，省交通运输集团、莆田市国资委、湄洲湾港口开发公司签订《湄洲湾北岸港口整合框架协议》，决定把湄洲湾北岸15个公用散杂货码头泊位整合起来统一经营，确立湄洲湾大宗散货为主的枢纽港地位。

　　省港口协会秘书长黄锦认为，近年来，国际集装箱运输发展迅速，大型化、专业化已成为总体趋势，通过联合经营、资产重组等方式培育龙头，旨在聚合发力，提升管理和服务水平，从而提升福建港口对外整体竞争力。

　　 吸引大项目

　　放眼望去，湄洲湾北岸一派生机勃勃。已投产的东吴港区东1号、东2号泊位码头和赛得利差别化纤维项目的生产区内，繁忙作业；国投湄洲湾煤炭码头即将试投产；罗屿作业区内，我国南方最大的散杂货码头正紧张施工……

　　湄洲湾北岸东吴港区在建的东吴作业区和罗屿作业区，是我省“两集两散两液”中的重要港口群，铁路、高速公路等资源发达。这里相继吸引了中铁、国投、国电、金鹰、神华、泰盛、长盛等一大批国企、外企和民企入驻。落地和即将落地的临港产业重点项目涵盖浆纸制造、能源、临港物流、海洋生物、滨海旅游，总投资超过1200亿元。

　　近年来，我省港口带动不再势单力薄，港口群与产业群、城市群的互动效应日益显现，一批国内外大型企业在沿海集聚——

　　7月投产的泉州中化1200万吨炼油项目，正计划配套建设我省首座30万吨级海上离岸码头，预计每年将给湄洲湾南岸带来1800万吨的货物吞吐量；江阴港整车进口口岸启用以来，改变了以往我国只从天津、上海等地进口整车的历史；罗源湾北岸，伴随可门港散货码头的成长，亿鑫钢铁、德胜钢铁、三金钢铁等钢铁巨头竞相进驻，“百亿冶金城”已然成型……

　　“以港口为基础的港口物流及海洋运输行业带来的经济产值极为可观，而港口物流的发展则必须以临港产业为基础。随着‘两集两散两液’布局的明确，港口城市的辐射效应将进一步增强。今后，我省将着重在核心港区后方布设相应的临港项目及散货储备、中转基地。”叶祥辉说。

　　核心港区的“磁吸效应”正被不断催化，福建的“黄金海岸”正日益变得名副其实。

　　（记者：林侃 方炜杭）