43条生命背后的高速公路安全隐患

    新华网长沙７月２０日电（记者史卫燕　陈文广　谭畅　袁汝婷）“像原子弹爆炸一样，火光冲天！”湖南省隆回县上石村村民石世平讲述起１９日凌晨发生的惊魂一幕，久久不能平静。

    当日２时５５分许，一辆装载危化品的小货车与一辆福建开往四川宜宾的大客车在中国东西交通大动脉——沪昆高速湖南邵怀段１３０９ＫＭ处追尾后燃烧爆炸。漫天的火光下，前后５辆车烧得差不多仅剩铁架。

    石世平的家在事发路段附近，３点左右他被巨大的爆炸声吵醒，发现高速公路上起火了，“有几个人从火海中逃出。”石世平说，“头发、衣服都着火了，伤情应该很严重。”

    １９日下午，记者在事故现场看到，事发地一片狼藉，沙发垫、鞋子等四处散落。携带司法鉴定箱的工作人员正在测量车辆数据。一位上大巴车搜救的警察说，由于燃烧后气味刺激，上车半小时后只能替换人手继续搜救。

    据事故联合调查组１９日发布的最新消息，确认已有４３人死亡，６人受伤。

    ３８岁的苏勇是６名受伤者之一。１９日晚６点半，距离事件发生约１６小时后，护士轻声唤他吃晚饭，拿来一些骨头汤，他艰难地睁开眼，摆了摆手。

    他从广州的韶关出发，于１９日凌晨连夜赶往湖南西部的怀化，因为这一天，他有一个重要的工程开工。和其他逝者相比，他是幸运的，在烧毁的五辆车里，他的三菱吉普车在最前面，这为他逃生争取了一丝机会。

    “没有一点征兆，剧烈的爆炸声之后，一秒钟之内我周围就变成了火海。”他说，“我只能往火海里跳，然后咬牙拼命往前跑，身后传来许多声巨响，我不敢回头。”

    初步调查结果显示，此次事故的原因至少确定两点：一是运输危化品的小货车为非法改装、伪装小客车，非法营运；二是闽ＢＹ２５０８大客车没有接驳运输，停车休息没有落实。

    据披露，追尾小货车中确认装有６．５２吨易燃物乙醇。近年来，危险化学品运输成为“流动炸药库”并非孤例。国务院安全生产委员会通报数据显示，中国每年有２亿吨危险化学品来往运输，事故风险大，排查治理任务非常艰巨。

    另据了解，根据涉事车辆闽ＢＹ２５０８大客车出事前回传的ＧＰＳ信号，这辆核载５３人客车１８日从福建莆田出发，当日２３点左右进入湖南，直至１９日２点５６分车速降为０。

    事实上，中国国务院早在２０１２年７月下发《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，明确要求：“创造条件积极推行长途客运车辆凌晨２时至５时停止运行或实行接驳运输。”

    然而，半夜运行的“红眼客车”夺命之旅仍在继续：２０１２年８月，包茂高速陕西延安段特大交通事故致３６人死亡；２０１４年３月，包茂高速重庆黔江濯水段交通事故致１５人死亡，５６人受伤。

    北京工业大学交通管理教授陈艳艳告诉记者，目前针对“红眼客车”、危化品违规运营大多是“监而不全”、“监而不控”。由于处罚条例力度弱、违法成本低，导致震慑效果不强，“如果违规运营与企业的长期营运资质挂钩，就会大量减少这类情况的发生。”

    “７·１９”事故发生后，中国国务院批准安监总局、公安部和交通运输部三部门迅速组成联合工作组。

    １９日下午，联合工作组抵达事故现场，有关负责人表示，事故暴露出企业非法改装危险化学品运输车辆和非法营运危险化学品，以及地方政府及有关部门安全监管责任不落实、措施不到位、工作不得力等问题。并要求举一反三、堵塞漏洞，严格执行客运车辆夜间限行规定，严格危化品源头管理，开展安全隐患大排查大整治。

    “一秒钟的事情，谁能跑得出来？”当苏勇获知事故调查组公布的最新死伤人数时，他眼圈红了，“太惨了，真希望这种事情不再发生。”（完）