厦门地铁1号线轨道昨铺设完成 在将军祠站连接合龙

　　昨日15时25分，将军祠站，现场施工指挥员一声哨响，巨大的龙门吊将一根扎着小红花的轨排吊起，缓缓移动，运送到位。随着这最后一段25米轨排的顺利铺设，厦门地铁1号线长达64.789公里的轨道连接合龙，实现全线“轨通”。(记者 王协云 摄)

　　昨日15时25分，随着工程吊机将厦门地铁1号线最后一段25米钢轨平稳铺设在轨道上，地铁1号线长达64.789公里的轨道顺利铺设完成，实现全线“轨通”！这是继“洞通”“热滑成功”后的又一令人振奋的里程碑节点，为2017年底试运行奠定良好基础。

　　昨日14时45分许，记者来到厦门地铁1号线将军祠站，顺着楼梯来到地下三层，此时右线隧道内，灯火通明，随着现场施工指挥员的一声哨响，巨大的龙门吊将一根扎着小红花的轨排吊起，按照指挥员的手势和哨声，缓缓移动，将最后一段轨排运送到位，地铁建设者们将轨排进行固定，绑钢筋，粗调，精调。15时25分许，在地铁建设者们的欢呼声中，地铁1号线(镇海路站至岩内站24个站点)全线工程实现“轨通”。

　　据了解，作为厦门市轨道交通线网中的骨干线路，地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新钻入地下，沿杏锦路、集美大道，最终到达终点岩内站。厦门地铁1号线共设24个站点，全长30.3公里，其中地下线为25.6公里，高架线为2.8公里，地面线1.9公里。厦门地铁1号线轨道工程自2016年3月31日，从高集区间(海堤路地面段)首段启动铺设，昨日在将军祠站连接合龙，历时13个月，实现全线轨通，标志着全线结构性基础设施已全部完成。

　　昨日下午，厦门地铁工程车在1号线上安全行驶。由于轨枕安置在由钢弹簧组成的隔震器上，列车就像行驶在沙发上，地面感受不到噪音和震动。 (记者 黄少毅 摄)

　　【解密】

　　昨日，厦门地铁1号线实现全线“轨通”，标志着全线结构性基础设施全部完成。

　　那么地铁实现“轨通”后，还有几步才能实现地铁通车呢？昨日，记者就此进行了采访。厦门轨道集团相关负责人表示，一般来讲，从地铁建设开始到最后地铁通车，共分为五步，分别是洞通-轨通-电通-单调(单系统调试)-联调。所以轨通后到最后地铁通车还有三步要走，即实现电通、各单系统的调试(如列车调试、电梯调试、空调调试等)、联调(即这些单系统统一进行调试)。按照计划，地铁1号线的下一个里程碑节点“电通”，力争在今年7月底完成。

　　地铁轨排先在地面上组装好，然后吊到地铁隧道的指定位置调试铺设。（记者 王协云 摄）

　　轨排如何进入地铁隧道?

　　先在地面上组装好，然后吊到地下指定位置调试铺设

　　记者注意到，地面上的地铁轨排是由轨枕、钢轨以及连接两者的众多扣件组成。其长度为25米、宽约2.5米、重约12吨-16吨。又长又重的轨排完全无法靠人力运进隧道，那它是怎么运送到隧道内的呢？

　　“要靠轨龙门吊！龙门吊通过铺轨基地事先预留的轨排井口将轨排吊入地下。”厦门轨道交通集团1号线轨道项目经理何广飞介绍。轨道安装需要地铁建设者先将轨排在地面上组装完毕，在地面指挥人员的指挥下，调整角度，缓慢移动，对准为放轨排预留的轨排井口上方，缓缓地将轨排吊入到离地面约20米深的地下。到地下后，铺轨龙门吊开始启动，将轨排再次吊起，将其吊入到指定位置进行调试、铺设。

　　据介绍，为提高铺轨效率，厦门地铁1号线全线设置了镇海路站基地、湖滨东路站基地、高集明挖段基地、集园海堤路基地、软件园站基地、厦门北基地共6个铺轨基地。同时采用轨排预制工艺，提高了生产能力，有效缩短了铺轨工期，确保了1号线工程“轨通”的如期完成。

　　地铁建设者们给地铁1号线最后一段25米钢轨上螺丝，将轨排进行固定，绑钢筋、粗调、精调。(记者 王协云 摄)

　　地铁正线采用什么方式铺轨？

　　采用先进的轨排架轨法，还采用精密测量系统，强化工序衔接紧密度

　　“1号线的铺轨采用国内先进的轨排架轨法，是一种机器铺轨方式。”何广飞告诉记者，这种方式可以加快铺轨进度。同时，铺轨还采用CPIII轨道精密测量系统，提高钢轨的铺设精度。

　　铺轨作业时采用的是标准化管理，严格按照走形轨布设、测量、轨排架设、道床浇注、混凝土养护等工序，流水作业沿线路滚动推进施工，有序高效推进铺轨作业。

　　据悉，因地下隧道空间狭小，交叉作业多，为协调地下区间多专业的穿插施工，施工单位成立了一级调度室，精心组织施工工序，精确到每一天、每一个区间、每一个时间顺序和空间顺序，强化了工序之间衔接的紧密度，提高了铺轨施工的最优秩序化。

　　地铁运行时地面会有噪音吗？

　　轨枕安置在由钢弹簧组成的隔震器上，列车就像行驶在沙发上，地面感受不到噪音和震动

　　地铁一旦运行起来，会有噪音吗？地面上能感受到震动吗？答案是没有。

　　何广飞介绍，在地铁施工中，为了减少地铁车辆对附近建筑物的震动及噪声影响，在铺轨工程中设计了约9.5km钢弹簧浮置板结构，占全线总量比约14.8%，将大大降低地铁车辆通行的震动及噪音影响。

　　钢弹簧浮置板道床减震和减噪效果是很好的，基本可以减少噪音25分贝-30分贝。记者在现场看到，轨枕是安置在由钢弹簧组成的隔震器上，可以将轨道悬浮起来，这能够最大限度地减少对沿线高层建筑及周边居民的影响。“有了它，列车就相当于行驶在沙发上一般，噪音明显就小了，在地面上根本感觉不到噪音和震动，而乘坐地铁列车的人也非常舒服，根本感觉不到它的震动。”何广飞形象地比喻。

　　地铁铺轨与高铁铺轨的工艺基本一样，但地铁施工难度大，每天也就铺轨30米左右。(记者 黄少毅 摄)

　　地铁铺轨与高铁有何不同？

　　工艺基本一样，但地铁施工难度大，每天铺轨30米左右

　　那么，地铁铺轨与高铁铺轨有何不同？何广飞表示，其工艺基本是一样的，但地铁施工难度大。高铁铺轨大部分是在较为空旷的场地上进行，每一段25米的钢轨可以直接在焊轨基地进行无缝焊接、打磨，拼接成500米长的钢轨并直接进行铺设作业。而地铁铺轨不一样，由于其施工在地下20米处，施工场地狭窄，轨排需要在地面上组装完成，然后再通过轨排井进入地下，再通过铺轨龙门吊运送到指定地点进行安装，其施工难度较大，每天也就铺轨30米左右。

　　【小档案】

　　厦门地铁1号线

　　厦门地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新钻入地下，沿杏锦路、集美大道，最终到达终点岩内站。

　　厦门地铁1号线共设24个站点，全长30.3公里，其中地下线为25.6公里，高架线为2.8公里，地面线1.9公里。厦门地铁1号线轨道工程自2016年3月31日，从高集区间(海堤路地面段)首段启动铺设，昨日在将军祠站连接合拢，历时13个月，实现全线轨通，标志着全线结构性基础设施已全部完成。（记者 张彦宇）