电动车集中式充换电“减负” 百公里较烧油省40块

　　昨日，国家发改委发布通知，确定了对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。其中，经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。

　　百公里成本较烧汽油至少省40块

　　按照上述国家发改委的价格政策，单纯计算北京一辆私家电动汽车百公里成本，将远远小于汽油动力汽车。

　　目前，北京市发改委规定的大工业电价，非峰谷时段的平段电价不到0.7元。以比亚迪E6车型为例，百公里耗电在20度左右，也就是说，不考虑电池折旧以及购买私人的充换电设备，百公里成本只需要14元。

　　与此同时，北京目前92号汽油最高零售价每升7.78元，95号最高8.29元。若百公里消耗8L汽油，成本大约在60多元。相比而言，电动汽车日常成本百公里可以节省40元左右，优势明显。

　　若选择在家充电，则价格更低，目前，北京市220伏电压的居民用电价格每度不到0.5元。据此推算，汽车百公里的行驶成本仅在10元左右，可以比使用汽油节省50元。

　　值得注意的是，早在今年5月底，国家电网已经宣布开放电动汽车充换电设施市场，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。国家电网在充换电设施全过程服务中，不收取任何服务费用，并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。在国家发改委此次出台充换电设施用电价格政策前，国家电网的收费标准是，居民低压客户及居民社区配套充换电设施用电执行居民生活电价，其他客户根据国家规定的目录销售电价分类执行。

　　对此，新京报记者昨日从国家电网公司了解到，公司将尽快落实国家发改委的上述价格政策，对公司经营范围内的单位下发相应通知。此外，国家电网还将发布充换电设施接入工程管理办法，明确5月底发布政策的服务边界，比如车主跟谁买设备，怎么联系国家电网帮助安装设备、接入电网等。

　　电动车发展仍存阻碍

　　除规定电价外，通知还提出，电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。

　　目前，在充换电设施经营企业向用户收取的费用中，包括电费、充换电服务费两项。对此，《通知》还提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。

　　尽管政策大力扶持，但分析仍认为，目前电动车的发展仍存障碍因素。

　　卓创资讯分析师王晓坤对新京报记者表示，新能源汽车想要实现大规模推广，仍然有很多技术面问题亟待解决，电池续航里程升级、充电时间缩短、充电桩基建完善等等都是制约其发展的重要因素。

　　今年上半年，电动车生产、销售均超两万辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。但是，这一数量与同期我国1168.35万辆的汽车销售总量比，电动车占比还不到0.2%，新能源汽车推广仍存问题。

　　据相关车主介绍，首要影响其购车的是新能源车的续航里程问题，以比亚迪E6为例，其最大续航里程300公里，单次充电时间超过五个小时，车主表示每次出门都需要计算好里程，存在焦虑情绪。

　　王晓坤认为，伴随中国对环保要求的增强，各地新能源车鼓励政策陆续出台，其中包括购车补贴、充电优惠等。但是目前支持更加长途运输的车辆较少，且时间成本较高。另外充电桩建设不足、电池重量大等也对新能源车的推广有所制约。　 (新京报记者 赵嘉妮)