5000公里的背后……

　　从第一条高速公路开建算起，20年来，我省高速公路实现了几次重大跨越：从零到1000公里，福建用了10年；从1000公里到2000公里，用了5年；从2000公里到3000公里，用了3年；从3000公里到4000公里，仅用了1年多；明年，又将迎来5000公里大关。

　　公里数背后，有着怎样的规划？它又给百姓生活和区域经济带来怎样的变化？

　　 困难，没有唬住福建人

　　11月27日10时58分，京台高速公路福州段控制性工程——牛岩山隧道左洞顺利贯通。11时20分，承建隧道的中铁隧道股份有限公司和中铁十一局的工人，顺利在隧道中“会师”。

　　见证历史时刻的还有闽侯洋里乡群众。“虽然紧邻省城，但进一趟城要走2个多小时山路，种植的蔬菜、水果每天只能来回运输一次，且运输成本很高。”一名乡亲说。

　　京台高速福建段将于明年底全线通车。届时，福州与建瓯、武夷山等闽北各地的路程将缩短1小时，古田县将结束没有高速的历史。

　　闽山苍苍，沟壑纵横，逢山开路，遇水架桥。重山叠嶂，地质复杂，工程艰巨。省高速公路建设总指挥部工作人员说，这一段高速公路桥隧比例达73％，算得上一条“天路”。

　　与外省不同，我省高速公路建设存在三大难点：桥隧比例高，有些路段甚至高达90％；资金需求大，市场融资难，筹措成本高；征迁工作量大，涉及面广。

　　但困难没有唬住福建人。

　　2005年，《海峡西岸经济区高速公路网规划》出炉，规划构筑“三纵四横”高速公路骨架网。2008年，根据发展新形势对规划进行修编，要求建设“三纵八横”高速公路主骨架，并建设福州、厦门、泉州三大中心城市环线及33条连线。目前，我省正在对规划进行新一轮修编，将把重点放在打通服务经济发展的“毛细血管”上。

　　 高速，塑造发展新格局

　　今年国庆期间，在福州工作的刘建明带着母亲和二哥，沿着福银高速穿越闽北山区的重重隧道，踏上前往内蒙古的探亲和自驾游之旅。

　　高速公路的完善，不知不觉改变了许多人的生活方式，也改变了区域经济发展格局。

　　龙海顺利物流园，不到1年已吸引72家货运公司入驻。物流园的发展动力，正是不断完善优化的高速路网。地处厦漳泉大都市区中心位置的龙海，在海西高速公路网的“三纵八横三十三联”中居于枢纽地位。近年来，厦漳大桥高速（联络线）、招银高速（联络线）、漳龙高速（第七横）、沈海高速（第一纵）、漳州南联络线等5条高速公路相继通车。

　　当前，高速公路建设已成拉动内需，促进国民经济快速发展的重要手段之一。对泉厦、福泉高速公路评估调查测算表明，泉厦开通后第一年即给全省带来总经济效益13.4亿元，福泉开通当年即给全省带来总经济效益23亿元。

　　高速公路的不断延伸，为道路运输的迅速发展创造了有利条件。最近十年，我省车辆更新换代步伐加快，高档客车和大吨位货车日益增多，运输效率、服务水平和道路运输在国民经济中的地位空前提高。

　　高速公路还改变着时空和观念。沈海线、福银线福建段高速公路通车后，宁德由过去的“中国黄金海岸断裂带”迅速变为海峡西岸的“东北翼增长极”。三明人同样有无尽感触：“时空的缩短，我们这里将没有福建中西部的概念，我们就是沿海！”

　　（记者：方炜杭 何海铭）