京冀间断头路修四年未通车 30万燕郊北漂苦等

    徐尹路未到潮白河已成“断头路”，潮白河上连接燕郊外环路的桥也尚未建成。

    统计数据显示，每个工作日，约有30万上班族往返于燕郊和北京之间，如潮汐一般往返。作为北京周边开发最早的近郊之一，燕郊为北京分流了大量人口。

    在这往返之间，交通成为了最大的障碍。北京往返燕郊的11条公交线路、2000班次，以及京通、京平两大高速，并不足以满足这30万人的交通需求。而与巨大的交通压力并存的，是位于通燕高速和京平高速之间、可直通市区的徐尹路，修建4年仍未到达目的地燕郊。

    新京报记者近日探访发现，多条与徐尹路一样的“断头路”阻隔京冀，影响两地协同发展。据河北省交通运输厅统计，河北通往京津两地的“断头路”，总里程达2300公里。在京津冀协同发展的大势下，如何打破地域、行政壁垒，打通这些“断头路”，成为各方共同解决的问题。

    燕郊“北漂”族：

    上班不能多条路？

    9月14日凌晨6点，很多住在北京市内的人还在睡梦中时，家住河北燕郊的陈晨已起床。在花半个多小时做早饭、喂孩子后，急匆匆地出门。对她来说，出门早一分，路上就会少堵一分。

    陈晨驾车上通燕高速时，已经接近7点。她松了一口气，如果不堵车的话，9点之前是能够赶到北京朝阳公园附近的单位。

    燕郊30万进京上班族中，大多数人还是选择公交车进京。811路、812路、813路等这些燕郊进京的公交线路，基本都绕不开通燕高速-京通快速这条线路。每天上下班高峰时段，这条高速路进、出京方向都车满为患。“在高峰和非高峰，可以说就是两条不同的高速路”，一位上班族说，每天早上，进京方向的路上满满的都是车，但是出京方向却稀稀拉拉。到了晚上，正好反过来。

    “为什么北京和燕郊之间不能多一些路走？”陈晨说，她的工作单位在北京朝阳公园附近，从2012年在燕郊安居之后起，自己便盼望着位于京通高速和京平高速之间、可通往朝阳区的徐尹路，能够连接河北燕郊北外环路。但作为连接北京与河北的“断头路”之一，修建了4年的徐尹路至今未能通车。