1+1如何＞2

　　在全球金融危机影响延宕至今、航运市场复苏缓慢的背景下，我国沿海一些港口业务发展受到极大挑战。不过，临近年终，福州港务集团却交出了骄人成绩——

　　今年前10个月，江阴港区完成集装箱吞吐量81.4万标箱，同比增长23.7%，提前两个月超去年全年总量；今年前三季度，福州港务集团共完成货物吞吐量6732万吨、集装箱吞吐量145万标箱、营业收入11.45亿元，分别同比增长18%、12%、10%，均刷新历史最好成绩。

　　逆势上扬，动力何在？

集装箱泊位一体化整合

效率与效益齐飞

　　福州港集装箱泊位主要分布在闽江口、江阴两大港区，其中，江阴港区是我省规划并着力打造的“两集两散两液”核心港区中的“一集”。

　　目前，江阴港区开通运营的集装箱泊位共有5个。不过，过去这“五指”却并没有攥紧成“拳头”。

　　福州港务生产经营部经理叶关勇介绍，这5个泊位经营主体都是福州港务集团，但除了4-5号属于福州港务旗下的福建江阴国际集装箱码头公司外，1-3号则属于福州港务与新加坡港务集团合资成立的福州新港国际集装箱码头公司。一个是全资企业，一个是合资企业，统筹和协调都较为困难，导致船期及泊位管理系统、泊位停靠等无法共享。

　　航运企业对此深有体会。“我们运一船货到江阴港，如果遇到1-3号泊位繁忙，想停到4-5号泊位比较难，反过来也一样。如果它们能一体化，统一指挥，我们的停靠成本也会降很多。”中海集运福州分公司江阴操作部经理王义晖说。

　　对福州港来说，更是损失。“江阴本就是国内不可多得的天然深水良港，但泊位分散经营，不利于提高经营管理水平和泊位利用效率。运营成本高企，降低了港口的竞争力，港口资源优势也未能充分发挥。”福州港务负责人说。

　　内外观照，“五指攥拳”成为大势所趋。当下，在海运市场，船舶越来越大型化，对靠泊条件要求愈发严苛，要求更甚。

　　2013年5月，在我省有关部门、福建交通集团的指导下，福州港务集团与新加坡港务集团等合作方签约，完成对江阴公司的股权转让，使所属青州公司（闽江口港区）、新港公司、江阴公司3个经营集装箱业务的码头公司股权结构更加合理，消除了福州港集装箱资源分散、股东股权结构不平衡导致的内部竞争问题。

　　重组后，三家集装箱公司统称“福港集箱”，福州港务占51%股权。一体化整合后，闽江口、江阴两大港区8个集装箱泊位实现了集中经营、管理、开发，业务布局更加合理，生产效率进一步提升，“1+1＞2”的效应开始显现。今年8月、9月，江阴港区集装箱吞吐量单月连续突破9万标箱。

散货码头兼并重组拓腹地

空间与市场俱扩

　　集装箱泊位实现一体化之后，福州港务乘势而上，对存在同样问题的散货码头泊位进行整合。

　　2013年12月，福州港务完成对华能国际电力股份公司罗源湾北岸码头股权的收购，实现了对福州港“北散”罗源湾港区散货码头有实际控制力的夙愿，形成了整个福州港“南集北散”的业务发展格局。

　　收购完成后，罗源湾北岸碧里作业区3－5号大型深水泊位、淡头作业区4个泊位实现了业务经营、管理、生产上的统一。整合效应也是喜人的，预计今年全年吞吐量将达1200万吨。

　　一体化整合给福州港务带来了改革的红利。由此，福州港务也更加坚定了走兼并重组、资本运作发展新路的信心，以谋求更大的发展空间。

　　10月17日，福州港务集团与宁德港务集团签约，共同出资成立合资公司福建福宁集装箱物流有限公司，经营宁德漳湾作业区8号、9号码头泊位，年吞吐能力将达到15万标箱。这将是闽东地区首个专业从事集装箱码头服务的企业。

　　“此举有利于将省委省政府部署的推动福州港、宁德港整合战略落到实处，有利于我们延伸支线网络、拓宽港口腹地货源，也有利于宁德市的货物更便捷地出海运输，降低物流成本，实现双赢。”福州港务负责人说。

　　对内整合提效，对外则大胆“走出去”，拓展腹地和港口发展空间。去年底，福州港务与江西省地方政府积极推进“陆地港”项目，利用江阴铁路支线对接向莆铁路，丰富铁—水、铁—公—水等多种联运模式，将腹地延伸至广阔的内陆地区。

　　前不久，江阴港区海铁联运启动。10月31日，首列载有20个车皮、40个标准集装箱的货运火车从江阴港区开出，经由向莆铁路直达江西横岗。由此，连接闽赣两省的海运、铁路物流大通道形成，福州港的业务触角延伸得更长，江西等内陆省份又多了一条便捷的出海新通道。

　　“开展海铁联运，可比单一的公路运输节省20%－30%的物流成本。未来，我们将在积累经验的基础上，继续深入推进省内及省外其他地市的陆地港物流网络体系的构建，为港口发展带来更多的双向货源。”福州港务发展部经理陈馨说。

　　（记者：段金柱）