厦鼓海域载货小木船变专职客船 无序航行险象环生

　　厦门日报讯(本版文/记者 汪长福 徐景明 黄晓波 吴耀东 实习生 林铭鸿 宣佳男)站在鹭江道轮渡码头，游客林女士放眼望向大海，除了收获美景，也换来几许心惊：眼前的这片海域，恍如一个没有红绿灯的十字路口，险象环生。这边，大量船只顺着航道而行；那边，满载着游客与货物的一艘艘小木船，总是“颤颤巍巍”斜插进来，驶向鼓浪屿。更有无数搭载汽油机的快艇开足马力，以“40秒过岸”的高速来回横穿鹭江，与密集的顺向船只交汇于航道之中，随时都有撞船的可能。

　　暑期到来，升温的不仅仅是天气，更包括人气。最近，鼓浪屿日均5万人上下的客流量，将“摆渡经济”催生到了一个新热度。不过，记者调查发现，在厦门水域“摆渡经济”中占据一席之地的小木船和快艇，却问题重重。第一码头、和平码头、黄家渡渡口，只要有游客的地方，就有小木船或快艇的身影，它们让航线安全面临威胁，给厦门的海上旅游交通增添了不少安全隐患。有市民呼吁：危险客观存在，勿待亡羊补牢。

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　　人货混运 超载严重

　　超载五成是常态，乘客被挤到船沿上

　　虽然厦鼓渡轮依旧是运送游客往来厦鼓的“主力军”，不过，这条海上线路形成的庞大客运市场，早已引起其他船只“垂涎”，不少小木船正在抢食这块海上客运蛋糕。

　　“这些小木船有如陆地上的黑车。”厦门市民的这个形象比喻，切中了厦门水域的海上交通乱象——有的载货小木船并非海上载客的正规军，但是照样拉客上船，不仅人货混载，更普遍存在超载现象，埋下严重的安全隐患。

　　超载的问题尤其严重。昨日记者登上一艘小木船，驾驶室外墙的“安全告示牌”醒目地标着“载客定额：25人”，但实际上载了近40名乘客。记者半年来多次探访这类小木船，几乎每一次，小木船超载人数都在50%以上，春节期间，记者甚至经历过一船超载一倍的情况。

　　大多数这种小木船，甲板都没有护栏，也没有固定的乘客座椅，船上准备了很多小小的塑料凳，乘客就在甲板上，坐着这种毫无固定措施的塑料凳，人多时都被挤到了船沿上。

　　昨日已算风平浪静，但是浪花还是能打到船沿，溅到乘客身上。要是浪再大一点呢？后果堪忧。

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　　安防缺位 措施薄弱

　　上船不穿救生衣，行船没有救生员

　　既然船沿没有护栏，那救生衣总该穿着吧？可惜的是，船上的救生衣，基本是摆设。

　　昨日在第一码头坐上一艘小木船后，记者留意到，驾驶室里虽备有与其额定载客数相符的救生衣，但在记者的询问下，船老大却表示，行程不长，没必要穿。

　　另一路从和平码头乘坐小木船的记者则注意到，小木船在行驶过程中仅有一名驾驶员，没有其他救生人员，而且，游客上船后，没有看到救生衣的影子，也没有被通知要穿好救生衣。这些木船的船沿普遍仅有一双鞋高，安全防范措施如此薄弱，不免让人忧心忡忡。

　　更让人担忧的是，即便是到了夜间，小木船也不停歇。昨日晚上八点多，夜色已浓，记者在第一码头依然见到有多艘人货混运的小木船相继出发。黑暗之下，安全更加没有保障。

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　　靠岸不稳 摔伤频发

　　上岸需“连跨带跳”，老太摔得腿骨折

　　停船上岸，也是一个“危险时刻”。

　　开到鼓浪屿的木船，绝大多数停靠在黄家渡。黄家渡是个“一条直道伸入海”的地方，从严格意义上来说，更接近“渡口”而非“码头”，所以，船只停靠时有个特点——靠码头侧边并排停靠，而且往往并不平稳。这时候，船只若是停靠外侧，乘客要上岸，只能连跨带跳，越过好几艘船，才能最终跳上码头。而就是这样的“连跨带跳”，栽了好多游客。

　　就在半个月前，有位六十多岁的游客老太太，就在上岸过程中，一个踉跄跌了，直接把脚摔骨折，急送对岸医治。“找人搀扶上岸？那很难做到，因为一艘船就一个开船的人，顾不来。”黄家渡边防站的郭站长告诉记者，往前追溯，因为坐小木船跌伤的、夹伤的，类似案例，并不少见。

　　除了游客上岸，货物装卸时也容易出问题。郭站长告诉记者，由于船只总是满载，板车工拉货上船装卸时，不时因为货物太多无处立足，最终从船沿跌落。

　　此外，木船在黄家渡大量下客，经常会影响码头货物装卸。昨日记者在现场，就碰到一名搬货人员抱怨：“这里天天这么多人，很影响我们搬货。”