外卖APP催生送餐“骑手”职业 尚未纳入部门监管
一名外卖“骑手”在送餐。
福州新闻网2月26日讯（福州日报见习记者 林洛羽 蒋雅琛 文/摄）日前，公司职员叶女士用手机美团外卖APP点餐时，系统提示她“您的订单已从餐厅送出，正向您飞来，**骑手成功抢单。”但不到半分钟，手机界面又跳出有另一个“骑手”抢单的提示。“骑手这个叫法很新鲜，抢单也跟滴滴打车一样，只是会不会不靠谱呢？”叶女士心存疑虑。
叶女士口中的“骑手”，就是外卖送餐员，由于他们骑着电瓶车或助力车送货，业内给他们起了这么一个名字。目前，美团、饿了么等APP已经成为不少市民手机必装程序，送货上门需求日益旺盛，自然也催热了“骑手”这个职业。
兼职送外卖成新职业
晚高峰时期，一名带着安全帽的“骑手”把电动车停在一商场外，从保温箱中取出一袋食物急匆匆冲进商场。这名“骑手”小黄是运力平台“达达”的兼职送餐员。“这个工作感觉是自己给自己干活，想多干就多接单。”小黄告诉记者，他平均一天能接四五十单，每单最高能有6元酬劳，最低是2元，“工资都是阶梯式的，送得多单价就更高，我们会抢单，但有时也会按分配送餐”。
小汪的主要工作是公司文员，偶然间得知某洗衣O2O平台正在招募物流人员，便去应聘，利用晚上空余时间接单。“工作时间自由，想干就接单，不想干就歇着，也是个新的收入来源。”小汪告诉记者，如果一整天都接单的话，平均每天有20~30单，每单酬劳大约是洗衣价格的20%，“我们是按区域划分的，一般一个区域有2~3个物流人员”。
有店铺主要靠外卖盈利
“平时来店的客人不多，主要靠外送盈利，所以有时会跟达达合作，他们有很多兼职配送员，人手比较充足。”交通路国荣排骨店老板告诉记者，每当订餐高峰期或逢年过节店里招不到配送员时，和像达达这样的运力平台合作就成了最好的选择，“他们出人，我们出钱，双赢”。
店老板还向记者展示如何用APP“召唤”配送员。首先，注册一个达达的商家APP，有订单后就发在达达平台上，“骑手”会按照商家订单上要求的送达时间，去店里取货，然后送货。客户签收后，他们便会支付配送费，“配送费可线上支付，也可直接现金支付”。
“移动互联网当中最大的机会在O2O，而O2O 最大的痛点在物流。”业内人士认为，众包模式，即大众在可自由支配的碎片化时间内，发挥自己的体力或才智进行“盈余性”的社会创造，使资源最大化利用、大众实现自我的同时还有回报，这种模式是物流O2O的解决之道。目前，美团、京东到家、饿了么等O2O平台都意识到众包物流可能带来的商业模式变革，并加紧发展这个模式。
“骑手”送餐或存纠纷隐患
“那些外卖平台的配送价格太贵了，‘饿了么’一单就收6块钱。”福屿路一家炸鸡店的老板告诉记者，他们更倾向于自己送餐。
记者走访市区多家餐饮店，发现多数店家都表示更希望用自己店里请的专职配送员。“他们不靠谱，有时候送得太慢，出了问题怎么办？”西二环中路上一家土楼牛肉馆的老板告诉记者，只有“骑手”顺路的时候才会请他们接单。
福建师范大学公共管理学院教授谢宏忠向记者表示，这种“骑手”等众包模式实际上类似代驾、顺风车等形式，就是人们在闲暇之余做兼职，这并不能代表什么，也不需要过分夸大其作用。
还有业内人士认为，众包模式目前尚没有政府部门进行监管，一旦出现问题，消费者到底向众包物流企业追责还是向兼职配送员追责，这也是一个有待商榷的问题。
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