马鞍山隧道设计确定 新建四个单洞连接六条匝道
马鞍山隧道一旦建成，将成为接二连三的重要通道 郑蒙/制图
马鞍山隧道南侧效果图（图中软件大道为改造后的道路）
福州二环路，每天都承担着巨大的车流量。而在二环沿线，杨桥路口至福飞路口路段经常出现拥堵，俨然成了城区“最长堵点”，特别是早晚高峰。究其原因，两个路口之间很长一段路，缺少连接二环和三环的快速进出城通道。而马鞍山隧道成了缓解这一情况的重要节点。
去年10月，铜盘路拓宽变身“双向六车道”，但因马鞍山隧道没打通，还是无法连通三环。记者昨获悉，马鞍山隧道工程正全力推进两侧洞口的征迁工作，将在腾出施工面后进场动建。对此，许多市民盼望相关部门能尽早动建马鞍山隧道，确保早日通车，分流西北二环的交通压力，为榕城解堵。
现状 二环杨桥路口至福飞路口 成城区“最长堵点”
昨日早上6点5分左右，二环路铜盘高架桥往象山隧道方向，车辆排起长龙，从象山隧道一直延伸至省体附近。高架桥下，机动车和电动车混行，十分拥挤。记者沿西北二环路观察，发现高架桥上、铜盘路口、梅峰支路口、福飞路口、象山隧道等处，车流量都非常大，出现了长距离的滞留。
“从杨桥路口至福飞路口的这段二环路，已经成了福州城区‘最长堵点’。”市民陈先生说，他家住金山三环边，每天上下班都要经过这段二环路，常被堵在车流中。
据福州交警和城建部门介绍，造成这一现象的一大原因，就是杨桥路到福飞路之间，很长一段路程，缺少连接二环和三环的快速进出城通道。大量车流汇聚到西北二环，而象山隧道又是一个“瓶颈”，导致这段二环路的交通压力特别大。
要改变这样的现状，打通铜盘路和马鞍山隧道这条“接二（环）连三（环）”通道非常重要，眼下铜盘路拓宽已完成，但马鞍山隧道却仍未动建。“作为周边居民，我们都希望马鞍山隧道能尽快建成，这样出城就可以避开二环，直接上三环。”家住铜盘路附近的李先生说。
方案 马鞍山隧道设计确定 建四个单洞连接六匝道
马鞍山隧道属于西岭互通铜盘路接线工程的一部分，整个工程起于软件大道水木菁华西侧交叉口，由南向北延伸，分为高架系统和地面系统，穿越马鞍山，工期预计为两年。
据介绍，目前，该工程设计方案已敲定，马鞍山隧道将新建4个单洞，把绕城高速西岭互通、机场高速、三环辅路、软件大道、软件园、铜盘路连接起来。与洞体道路连接的包括六条匝道、铜盘路接线（辅路系统）及改造后的软件大道。
4个单洞长度都为700多米，4个洞并排，包括2个主洞（高架系统）、2个辅洞（地面系统），其中主洞通过匝道跨过软件大道后，穿过马鞍山，连接至西岭互通预留的多条匝道，从而实现铜盘路、软件大道、软件园与绕城高速的连接。辅洞主要连接软件大道和三环辅路，然后通过三环辅路与西岭互通增设的匝道，实现与机场高速的连接。
进展 正推进洞口征迁，动工时间还未确定
马鞍山隧道工程进展如何？记者昨获悉，该隧道南、北两侧的洞口都涉及到征迁，分别由晋安区和鼓楼区相关部门负责。征迁工作已于去年年底启动，目前已进入协商阶段。
“该接线工程的最大难点就是马鞍山隧道，因为有4个单洞，并且挨得很近，所以爆破施工必须一点一点推进，避免影响周边洞体。”福州市城建部门相关负责人说，隧道工程工期在两年左右，而连接的匝道预计只需要一年时间。
该负责人说，晋安区和鼓楼区已在全力推进征迁工作，在洞口位置腾出施工面后，他们将立即组织施工方进场动建。但现在，具体的动工时间还无法确定。
建议 马鞍山隧道建设应提速
对于马鞍山隧道的建设，许多市民都已迫不及待。“马鞍山隧道一直备受市民关注，去年底，城建部门曾提出要在春节后启动建设。可眼看春节已过去一个半月，却还不见动工。”市民李先生说，马鞍山隧道对于周边居民出行，以及缓解西北二环路交通压力意义重大，附近不少居民都希望尽快动工。
市民林女士说，福州今年提出要向交通拥堵“宣战”，这是大快民心的好事。而在福州十多条“接二连三”道路中，铜盘路和马鞍山隧道的作用特别突出，应该作为重点全力推进、提速。
网友“一登”认为：“马鞍山隧道的工程量不小，施工过程中难免遇到一些难度，耽误工期。所以在推动征迁等前期工作时，必须争分夺秒，才能保证隧道早日通车，分担二环沿线的交通压力。”记者 王林成/文 毛朝青/图