热带地区频现客机失联 航行不能忽视热带云团

　　2014年12月28日7时17分，亚洲航空公司（以下简称亚航）一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机在东南亚海域上空消失。据亚航表示，在失去联络前，该架飞机的飞行员曾要求爬升，改换飞行高度。虽然目前谜团尚未被完全破解，但是航空事故专家普遍认为，天气恶劣是最可能的主因。中国气象局强天气预报中心高级工程师赵素蓉根据当日气象资料进行分析后也推测认为，客机飞行的领域属于赤道辐合带南侧，受到热带云团的控制，气象因素影响不容忽视。

　　赵素蓉表示，印度尼西亚全国大部分地区属于热带雨林气候，年平均气温在28℃左右，全年分为旱季和雨季。“每年11月至次年3月，是印度尼西亚降水最多的时期，全国一年中90%以上的降水都出现在这个阶段。亚航客机失联事件发生的时间正是印度尼西亚一年中最为潮湿的时候，暴风雨产生的湍流、强烈的风切变以及频繁的闪电和结冰，都可能是影响飞机安全飞行的因素。”同时，爪哇岛是世界上雷雨最多的地区，有“雷都”之称，平均一年有322天都在打雷，全年雷雨达1400场次以上。该架客机的飞行员曾通知雅加达的空中交通指挥员，称为避免遇到雷暴，他们计划将飞机的飞行高度从3.2万英尺（约9.8千米）上升到3.8万英尺（约11.6千米）。基于此，众多专家认为天气是导致飞机失事的主要原因。雷暴不但能使飞机结构受损，严重的话还可能导致飞机在空中解体。

　　一般来说，雷暴、低空风切变、颠簸、积冰和湍流等天气系统是飞机安全飞行面临的几大主要挑战。2014年12月28日7时、7时30分及8时我国气象资料显示，在亚航客机失联区域1万米左右的高空中，正受到一个时间尺度较小、发生迅速、在垂直方向上势力旺盛热带云团的明显控制。赵素蓉分析说，在该天气系统逐渐加强的过程中，可能发展的高度超出1万米高度，其带来的雷击、严重颠簸、积冰等都有可能影响到飞机安全，而平日里老百姓较为熟悉的风切变的影响相对较小，飞行层风速与风向的变化并不是很大。追踪全球气候状况的地球网络公司说，当时，亚航QZ8501客机飞行航线附近出现好几次闪雷，虽然打雷很少会严重损坏机体进而危及飞机安全，但却能干扰导航系统。一名香港资深飞行员则怀疑飞机遭遇积冰。

　　对此，赵素蓉也表示，目前这些都还只能在推测中，因为根据气象资料，当时云层很厚。出事的客机在厚厚云层中到底遭受到哪一种恶劣天气，还缺乏更多详细的资料，其影响的最主要因素也不得而知。

　　除了亚航QZ8501客机外，马航MH370和法航447出现事故的地点也都在赤道附近。赵素蓉指出，热带气候和飞越赤道后大气、云层的突变等，可能是导致热带地区出现飞机事故的重要原因。“一方面赤道地区本身天气形势就复杂多变，另一方面该地区的气象资料也并不完备，针对这方面的预报技术手段也不足够成熟。”赵素蓉坦言，和老百姓平时所熟悉的天气预报不同，航空飞行更多关注垂直高度上所呈现的天气现象与要素的影响。

　　中国天气网首席专家、正研级高工李小泉也表示，航空气象预报比普通天气预报精细化程度要求更高，需要定点、定时、定量，要素及强度预报更为精确具体。

　　 （来源：《中国气象报》2015年1月5日三版 责任编辑：王若嘉）