安充电桩难、找充电设施难 谁来为电动车"清障"

　　一辆纯电动汽车驶入浙江金华东关电动汽车充电站。新华社记者 徐 昱摄

中德统一电动车充电标准、三种类型的电动汽车取消购置税、明确公务用车“新能源化”时间表和路线图……7月以来，新能源汽车利好消息频发，彰显了政府大力推进新能源汽车商业化的决心和力度。

自2009年以来，作为打造战略性新兴产业的重要组成部分，加快发展新能源汽车尤其是电动汽车，早已是我国政府的公开目标。无论是列入863计划重大项目、实施十城千辆推广示范工程，还是两级财政对购买电动车的巨额补贴等，中国俨然已经是全球对电动车支持力度最大的市场。

然而5年过去，“到2015年纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销50万辆”的规划目标，依然遥不可及。更让业界担忧的是，随着跨国公司一系列量产车型上市，中国电动车核心技术与世界先进水平的差距不是缩小，而是扩大了。

是什么阻碍了中国新能源汽车尤其是电动车的商业化进程？面对未来5年新能源汽车广阔的市场前景，我们如何在新一轮产业变局前真正占据主动？《产经广场》推出“新能源车如何破局”的调查报道，敬请关注。

——编 者

“售价36.9万元；按照北京市的补贴标准，续航里程超过250公里，两级财政补贴11.4万元；9月1日后取消购置税节省约3万元；再加上电动车单独摇号，以及使用过程中用电成本的大幅节省，电动汽车的吸引力正在攀升。”在进行了一轮轮上网查询、意见征询、实车对比后，摇号近两年一直未能中签的李军，终于下定决心购买一台9月上市的腾势电动汽车。

“最大续航里程300公里，在北京开已经足够；接近两米九的轴距，后排空间宽敞；比亚迪与戴姆勒合资的产品，品质也有保障。”看上去俨然是电动车专家的李军，唯一担忧的是7月北京电动车摇号的结果，“据报道5月电动车摇号百分百中签，现在利好政策出台，不知道还会不会有这么好的运气……”

其实，在实施机动车限购的城市，自己喜爱的电动车能不能顺利上牌，只是李军们需要担心的一个问题。接下来，也许才是真正考验他们的时候。