长平高速施工新设备新工艺齐上阵　明年建成通车

　　福州新闻网3月7日讯（福州日报记者 谢星星）作为滨海新城重要路网的长平高速项目正全力推进，建设方投入新设备新技术，确保质量、安全和工期齐头并进。两大控制性工程中，松下跨海特大桥已完工三成左右；风洞山隧道左洞有望7月贯通，右洞预计9月贯通。目前全线各项目施工均在稳步、全力推进，力争明年底建成通车。届时，福州、长乐去平潭将多一条通道，且福州去平潭的车程将从1.5小时缩短至1个小时，滨海新城去平潭则仅需30分钟左右。

　　松下跨海特大桥施工

　　新设备新工艺齐上阵抢工期

　　3日上午，记者在松下跨海特大桥施工现场看到，混凝土栈桥蜿蜒伸向海面，大桥1号桥墩已建成，1号桥台也粗具雏形，18台桩机正在施工，现场忙碌且有序。项目总工程师卢磊介绍，大桥全长1.4公里，目前已完成三成左右。

　　相比其他建设项目，松下跨海特大桥施工环境十分恶劣：全年6级风及以上天数高达323天，2.5米浪高天气高达254天。如此严苛的天气条件，导致项目全年有效施工时间累计只有80天左右。

　　“我们将投入2套总价值2000多万元的移动模架，进行大桥上部结构施工。”卢磊介绍，常规模架在6级风以上天气时就无法正常作业，而这套移动模架在7级风时仍可保障施工。模架跨径达58米，是全国同类型模架中最大的一款。“目前移动模架已经进场，这个月就可以拼装完成投入使用。”卢磊说，这将大大增加有效施工时间，预计可从全年80天增加至120天。

　　另外，松下跨海特大桥的桥墩平均高达38米，在海面上进行高墩施工同样面临风浪影响。“高墩施工时常规使用的是翻模，但我们采取了全新的滑翻结合工艺。”卢磊告诉记者，新工艺多了一层“保护”框架，可以让工人在封闭的操作平台内稳定施工，从而减少风浪的影响，既能增加有效施工时间，也能保证安全。

　　为有效掌握天气状况，施工方还在栈桥上自建了一个无线的小型气象站。“主要用来观测风速，一旦风力超过6级，手机就会自动接收到报警短信。”卢磊说，根据风速要及时调整施工方案，比如停止高空作业、人员撤离等。

　　风洞山隧道9月将全线贯通

　　风洞山特长隧道是长平高速项目的重难点工程，也是全线唯一的特长隧道。左洞长4911米，右洞长4902米，设计为单向分离式三车道隧道。隧道地质情况复杂，施工危险性较大，其中有6条地质断裂带，上方还有南阳水库，不可控因素较多。

　　“我们采用了轴向不耦合聚能光面爆破新办法，比传统钻爆法断面更稳定，速度更快，质量也更好。”项目总工程师徐立武告诉记者，他们在爆破后还采用水雾炮降尘办法，这也比传统抽吸效率高不少。

　　隧道出口还采用了全省最先进的隧道施工门禁管理系统，具备人车考勤、人员进出自动感应、人员定位、车辆进出自识别、视频监控等多种功能，大大地保障了安全生产。

　　“隧道采用双向掘进施工方式。”徐立武说，目前左洞已累计开挖3152米，剩余1759米；右洞累计完成2748米，剩余2154米。按照目前的进度，单洞每天可掘进12米至14米，预计左洞今年7月底贯通，右洞9月底贯通。

　　全线各项目稳步推进

　　记者了解到，目前长平高速全线路基工程已完成70%，桥梁工程已完成35%，隧道工程已完成55%，全线各项目建设进度稳步推进，力争明年底建成通车。

　　长平高速公路是国高网京台高速公路的延伸线，全长21.703公里，起于长乐市古槐镇，终于海坛海峡长乐岸，双向六车道，设计行车速度100公里/小时，设置江田、松下两处收费站。其中，起点与沈海复线长乐段的前塘枢纽衔接，终点与平潭海峡公铁两用大桥衔接。

　　目前，驱车去平潭，经福泉高速、渔平高速要1.5小时。长平高速通车后，将成为进出平潭的第二通道，驱车经沈海复线长乐段、长平高速、平潭海峡公铁两用大桥抵达平潭，只需1小时，比现在节省半小时。同时，从滨海新城去平潭则只要半个小时左右。