福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥一号梁完成吊装
昨日，福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装顺利完成。（通讯员 林涛 摄）
本报讯 （记者 张珺 通讯员 李翔 占雨欣 翁方文）昨天下午5：30，福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装顺利完成，国内首座设计时速350公里的跨海高铁大桥主体施工正式进入钢箱梁、斜拉索安装阶段。记者了解到，这次吊装经过5个小时的海上作业，一台700吨大型浮吊最终成功将313.9吨重的钢箱梁放置在塔区存梁支架上。
主桥第一号梁堪称巨无霸
长10.5米、宽21米、高4.25米、重313.9吨
据大桥设计方相关负责人介绍，泉州湾跨海大桥是国内首座设计时速达300公里以上的跨海高铁大桥。这座大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主桥梁面由77节钢箱梁组成。此次吊装的钢箱梁长10.5米、宽21米、高4.25米、重313.9吨，为主桥第一号梁，也是整个福厦高铁吊装的第一榀钢箱梁。
东南沿海铁路福建有限责任公司负责人介绍，泉州湾跨海大桥是福厦高铁重点控制性工程，其所在标段，为全线施工难度最大标段。施工过程中，由于大桥钢箱梁重量大，吊装高度高，安装精度要求高，落位误差需要控制在5毫米以内，加上海上潮汐风浪的影响，给施工造成较大困难。对此，施工方中交二航局项目团队对施工方案进行多次优化，邀请国内知名桥梁专家进行现场指导，对材料进场、加工制造、运输安装等进行全过程控制，确保施工质量达到设计要求。
福厦高铁构建“一小时生活圈”
线路全长277.42公里，设计时速350公里
泉州湾跨海高铁大桥首榀钢箱梁吊装完成后，将逐步开展钢箱梁悬臂拼装、斜拉索安装等施工环节，预计于2021年6月份全面完成钢箱梁吊装和斜拉索安装。
福厦高铁自福州市引出，向南经莆田市、泉州市、厦门市，终至漳州市。线路全长277.42公里，是一条设计时速350公里的双线铁路。全线共设车站7座，其中漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。
据了解，福厦高铁预计2022年建成通车，届时，福州至厦门时空距离将从现在的近两小时缩短至一小时以内，构建起福厦两地“一小时生活圈”，并串起厦门、福州、泉州省内三大中心城市，解除我国东南沿海地区高铁“瓶颈”制约，对推动海西城市群和沿线社会经济发展具有重要意义。
来源：厦门日报
