“吃个午饭都像打仗”——邵光高速建设工地见闻
施工人员在隧道内安装灯具
路面上，工人热火朝天地摊铺沥青；隧道内，进入整修及安装灯具阶段；路两旁边坡，正陆续覆盖绿化膜，但已有点点翠绿迫不及待地钻了出来。2日，记者沿着邵光高速一路前行，处处可见建设者们忙碌的身影。
全力赶工期 人停机不停
据了解，邵光高速公路全长66.22公里，于2012年6月开工，经建设者们三年的努力，目前已全线进入路面沥青的铺设，绿化、机电、交安、房建工程也正在加紧施工中。邵光高速建成后，邵武至福州可缩短近60公里的路程。
在A5标段，一辆摊铺机在铺设沥青，后面跟着六台压路机复压路面。计工部主任何国义介绍，为了赶工期，他们加大人员、机械投入，人停机不停连续作业。
闻着沥青刺鼻的气味，几分钟便感到头晕目眩，但工人陈文却告诉记者，他们早上六点便开始摊铺沥青，直到傍晚六点才轮换下一班工人工作，“就连吃个午饭都像打仗，几大口咽下完事。”
“抢时间争速度”，在邵光高速建设一线并不只是口号，而是齐心协力加快建设的实际行动。邵光高速B2标段，与江西交接的省际口收费站是邵光高速建设关键节点部分。该标段总监理马崇如说，项目部增加了五个班组，加班加点交叉工作，全力以赴保证工程进度。
截至10月底，该项目本年完成投资13.95亿元，占年度投资计划的107.4%；开工累计完成投资47.74亿元，占总概算48.05亿元的99%。
吃住在山里 埋头搞建设
溪西大中桥和莫口1＃、2＃隧道是邵光高速的控制性工程，虽然长度不过几百米，却成为了建设的关键。
“邵光高速建设的所有材料都要从这座桥和隧道中通过，这些关键工程如不能及时打通，便会拖慢整条线的进度。”B1标段项目经理唐超告诉记者，当时他们承接项目时已是2014年11月，2015年6月底必须全面完成建设任务。
架桥打隧道不同于平地起高楼，唐超说，这个控制性工程的施工条件十分恶劣，当他第一次来到B1标段时，施工队仅仅开了一条三米宽的便道，一边是断壁悬崖，一边是泥泞的山路，看得他胆战心惊。但在此后不到一年的时间里，他们开了两座山，挖了十万方的土方，架起了高桥，打通了隧道。
“只要咱们这段进度加快，邵光高速建设进度也将大大加快，所以大家吃住都在山里，一刻都不敢懈怠，为全线建设加速度。”唐超说，“为了保证溪西大中桥与莫口隧道能顺利通车，有位生产副经理一年都没有休假，最后干脆把老婆孩子接到山里，只为能一心一意埋头搞建设。”
使用新技术 省时又节能
隧道贯通了，并不意味着隧道工程的结束，沥青面层摊铺也是工程中重要的一部分。与以往不同的是，茅坪隧道的施工现场看不见蒸腾的烟雾，也没有刺鼻的沥青味。原来，施工单位使用了温拌沥青混合料，这是闽北道路施工中首次成功应用这一技术。
马崇如介绍，以往南平道路施工采用的大多是沥青热拌技术，温度一般在150摄氏度至180摄氏度，摊铺时会产生一氧化碳、二氧化碳、一氧化硫等有害气体。茅坪隧道单洞全长4.738公里，为特长隧道且不平坦，浓烟和气味不易排散，对操作人员和摊铺机械有一定的伤害，而且，要达到180摄氏度的高温，加热时必然要消耗大量的能源，并且在高温下容易导致沥青老化，影响路用性能。使用温拌沥青混合料，能有效解决这些问题。
“同一条隧道，若用热拌技术铺沥青需要三天三夜的时间，采用温拌技术只需要一天一夜。”马崇如说，新技术不仅大大降低了隧道内的温度，减少了温室气体和有害气体的排放，改善了施工环境，还减少了生产过程中的能源消耗，节省了工程成本，达到节能减排的目的。
☉本报采访组