蒙迪欧致胜还在保修期 发动机已停产

　　开了两年多的新车，发动机说坏就坏了。更令人意想不到的是，坏掉的发动机，不能换，只能大修，原因是“零部件已经停产”。这是永康人史先生最近碰到的“狗血”事。万分纠结之后，史先生只能“壮士断腕”，卖掉了车。多花一大笔钱不说，还被家人数落。

　　为何一款推出才两年多，尚在保修期内的车型，发动机就已经停产？在“汽车路路通”接到史先生的投诉后，记者发现，“车子买来不久，配件已经停产”的情况，并不少见。一旦车子坏了，找不到替换零件，车主的麻烦就大了。导致这些状况的，究竟是什么原因？记者展开了调查。

　　 保修期还没到

　　 配件却停产了

　　2012年3月，在永康做外贸的吕先生，在当地的福达4S店，花了近24万元，购买了一辆蒙迪欧致胜轿车。史先生说，之所以选择这款车，是因为它新配备了2.0T发动机。“提速快，推背感挺不错。”

　　可是，从开回家起，这辆花了20多万元买的车，就没给史先生省心过。“一次去保养，我意外发现，这辆车是库存车。从生产到卖给我，中间隔了近一年了。”他还告诉记者，保养工单显示，这辆车一开始登记的是别人的名字，销售日期为2011年9月。“4S店解释说，是打印的时候出错了。我没去深究，但心里一直有个疙瘩：这辆车会不会有问题？”

　　今年3月底，让史先生最担心的事还是发生了。车子的发动机故障灯突然亮了。把车开到4S店检查。对方告诉他，车子的发动机坏了，4个气缸中的一个不工作了。4S店提供了两套维修方案：第一是开缸大修，第二是更换发动机总成。车子还在保修期内，吕先生自然选择了“更换发动机总成”的第二套方案。可一周过去，事情又有了变化。“4S店给我打电话，说发动机停产了。”

　　史先生告诉记者，这辆车的质保期，为3年10万公里。无论是时间还是公里数，史先生的这辆车，距离出保还远着呢。可是，如果无法更换发动机总成，剩下的选择就只有开缸大修了。众所周知，一辆车一旦经历过开缸修理，那么它再次出售时的价格，就会大打折扣。于是，双方展开了拉锯战。谈了十多次，也没能说到一起。无奈之下，史先生只好打电话向“汽车路路通”求助。

　　 亏本甩卖

　　 车主亏了近10万

　　接到投诉后，本报“汽车路路通”与FM93“小崔热线”组成的联合维权小组，找到了吕先生买车的4S店——永康福达4S店。

　　“我们也没办法，”听到是吕先生的事，该店的售后负责人也连称无奈。他告诉记者，吕先生的车要更换发动机总成，4S店也向厂家提出了发货申请。一周之后，新发动机到货了，可打开包装以后才发现，新发动机与原来的发动机型号不匹配。“史先生的车，发动机的最大功率是240马力。而新到的发动机，最大功率只有200马力。”

　　这位负责人解释道，史先生的车是2012年3月买的。可在他买车后不久，蒙迪欧致胜就进行了升级换代，更新了新款的发动机。随后不久，老款的2.0T的发动机就停产了。“新款发动机虽然也有240马力的版本，但是无法安装到史先生的车上。”

　　这样一来，换发动机这条路堵死了，吕先生又不愿意让未出保修期的车开缸大修。在记者进行协调之后，4S店又提出一个方案，由他们出钱，回购吕先生这辆车。最后，吕先生以约15万元的价格，将车子卖回给了4S店。

　　“买车的时候，花了24万。两年多，只剩下15万了。加上买车时的装潢以及刚续交的车险费，一来一去少了近10万元。”在吕先生看来，自己亏大了。“回去以后，家人都埋怨我：你一个做生意的，竟然会答应这样的条件。不过我想，为了早日摆脱这辆闹心的车，只能如此了。”

　　 国内汽车零件生产期

　　 最多只有5年

　　一辆买了两年多的车，离出保还剩一年，为何厂家就已经停产了发动机总成？对于这个问题，本周一，记者致电长安福特全国客服，希望得到解释。可是，截至记者发稿时，长安福特并未给出回复。

　　根据中国乘联会统计，2012年，蒙迪欧致胜在国内的销量约6万辆左右。这也意味着，和史先生购买同批次车的车主，一旦出现发动机故障，需要更换总成，他们的要求很可能无法得到满足。

　　“一款车型在国内上市以后，整车厂家都会持续供应该车型的相关零部件，但时间有长也有短。一般来说，长的不超过5年，短的只有一年，甚至半年。”某合资品牌技术部门的相关人士告诉记者，“因为绝大部分零部件，是由零部件厂商生产的，这就牵涉到双方合作的问题。有时候，双方合作终止，或者零部件厂商倒闭，就会出现零部件断供。”

　　“本来，一旦出现零部件断供的情况，整车厂完全可以去寻找新的零配件生产商，维持供应链。毕竟，零部件的规格、生产技术等，都在整车厂商手里。可是，目前国内车型更新快，技术变化也日新月异。一旦新车型上市，整车厂的注意力都集中在新车型上。这时候，老车型就特别容易出现零部件断供。一般部件还好，可以寻找副厂件或者其他车型的代替件。但碰上关键部件，就无能为力了。”这位人士指出。

　　记者也发现，刚买车不久，就遭遇“零部件断供”的情况，在国内并不少见。之前，“汽车路路通”也接到过多起投诉——车玻璃、摇窗机等配件，都是较容易断供的配件。尤其是销量不大的小众车，遇到零部件断供的几率更高。

　　“国内相关法律法规尚不完善，也是造成汽车零部件容易出现断供的原因之一。”杭州中德汽车总经理周伟兵告诉记者，不少汽车发达国家，都会对整车厂推出新车型后，应持续供应零部件的时间做出明确规定。“例如，德国是30年。哪怕这个车型只剩一辆在开，车主也能从整车厂家那里买到车子上的任何一个配件。可是，国内却没有类似的规定。一款新车型，整车厂对配件供应多久，全由自己说了算。销量高还好，如果销量少，或者更新快，它的配件很可能在短时间内就断供了。”(记者 赵路)

　　(钱江晚报)