车尚轮：带领厦航“飞得更高”
车尚轮正在接受记者采访。
车尚轮，1956年生于璧山，自2009年起先后担任厦航总经理、董事长职务。
近年来厦航抓住机遇，与重庆展开了一系列密切合作。车尚轮表示，“厦航将全力推动重庆民航事业的发展，这是一个双赢的合作。”
■ 感言：在逐梦的过程中，无论再艰苦我都没想过放弃。或许这正是重庆崽儿共有的韧性，勇往直前，不轻易回头。
到2015年，厦门航空有限公司已连续28年实现盈利。其成功很大程度上缘于有一支优秀的航空人才队伍，而这支队伍的带头人，正是车尚轮。
2015年底，“逐梦他乡重庆人”采访组从重庆飞往福建厦门，对厦门航空有限公司董事长车尚轮进行了采访。
厦航服务的“温度”
“许多乘客下飞机时都跟我们说，以后他们还会选择厦门航空，因为机舱里充满着浓浓的人情味，很温暖、很有家的感觉。”厦航空乘人员刘惠说。
人性化服务是厦航的核心竞争力之一。在机舱工作室，记者看到一本《水果切配手册》，手册内容显示，厦航班机上所有水果采用标准化“厦航切法”，形状、尺寸、摆放都有操作标准。同系列手册还包含了餐饮、问询、救护等多个方面，而车尚轮正是手册编撰人之一。
“如今航空业竞争激烈，地方航空公司想要脱颖而出，只能依靠高水平的服务。”车尚轮说。
这位厦航董事长对企业的管理，细致入微。有时，他甚至会亲自上飞机检查提供给顾客的食品，连米粥熬制、泡菜配比都一一过问。
1956年5月，车尚轮出生于璧山，中学就读于璧山大路中学。上世纪五六十年代的中国农村还很穷，一锅粥往往就够一大家子吃一整天，但那时家人间温暖的亲情、邻里间温暖的乡情都让车尚轮至今倍感温暖。
许多年后，他还清楚地记得当年腌制榨菜的情景：“春夏之交，大人们将采收回来的新鲜青菜头洗净后放在门前院坝里晾晒，晒干后放入泡菜坛里腌制，一段时间后便可食用。夏季里，一碗白粥配上刚腌制好的榨菜，那滋味、那香味，真是醉人啊。”
“故乡给予了我温情，而我更希望将这份温情传递给别人。”车尚轮说，厦航机票很少打折，但凭借“温暖、高品质的服务”，始终拥有一批稳定的顾客群。
厦航迎来新“高度”
时光追溯到2009年4月，时任南航北京分公司总经理的车尚轮被调往厦门，担任厦航总经理。
当时厦航发展资金有限，要想发展，必须尽快破解这一难题。2010年，得知河北航空投资集团正寻找合作伙伴，车尚轮立刻带领团队前往河北，就合作事宜与其展开洽谈。
与厦航竞争的还有五六家大型航空公司。为了打败对手，车尚轮愣是翻出公司过去3年的业绩报告、在“十二五”期间的发展计划，又组织人手熬了两个通宵赶制出一份几近完美的企划书，最大限度展示自身优势以及合作诚意，终于打动了河北航空投资集团，顺利获得14.6亿元资金，一举破解了发展中的资金难题。
从此，厦航迎来迅速发展，“越飞越高”。
2011年，厦航全年引进10架波音飞机；
2012年，厦航正式加入世界三大航空联盟之一“天合联盟”，成为其全球航线网络中的第19位成员；
2013年，厦航与大中华区天合联盟成员南航、东航等合作，共创“大中华携手飞”品牌，向两岸三地旅客推出系列服务；
2015年，厦航开通厦门至阿姆斯特丹航线，该航线成为厦航国际化进程的新起点。
“近年来，厦航发展得很快，如今已跻身全国六大航空公司之列。”厦航党群工作部部长沈子琨说。
“管理其实不神秘”
很多人士认为，这一切，与车尚轮的经营管理艺术密不可分。
如果说与河北航空投资集团的合作为车尚轮的经营思想进行了最佳注释，那么他的管理艺术又包括哪些内涵？
或许是因为时间有限，车尚轮没有就此问题作详细答复，只是和记者说起了这样一件往事：上世纪五六十年代，他父亲曾长期担任生产队长。这位没有什么文化知识的生产队长很会调动村民的积极性，每位社员在队长带领下都积极干活，生产队里从来没有人吃不饱饭。
“管理其实不神秘，它就是在沟通、协调的基础上，通过合理分配利益等措施，将集体力量最大化。”从事管理工作后，车尚轮逐渐明白了父亲当年最朴素管理方式中所蕴含的道理。
他在国内同行业中率先实现同工同酬，并建立以业绩考核为导向的薪酬福利制度。员工的积极性被迅速调动起来，过去需要4个人才能完成的工作，如今两个人便能干好。
“很多人问我厦航成功的秘诀，我的总结是‘吃苦耐劳、敢为人先’这样一句话，而这也正是重庆人身上十分可贵的品质之一。”车尚轮说。
“认准了就不回头”
“对我而言，进入航空业缘于一次偶然。”车尚轮说。
1974年初，车尚轮偶然得知民航在“招人”。从没见过飞机的他觉得民航是一个很洋气的单位，怦然心动。虽然父母很希望身为长子的车尚轮留在家里，但他还是悄悄报名并被录取了，随后被分配至兰州接受培训。
“我永远记得那是1974年12月31日，那天父亲拎着大包小包将我送上民航大巴。我坐下后，透过雾蒙蒙的车窗看见父亲在偷偷抹眼泪，心中不由得一阵酸楚。”车尚轮回忆。
兰州气候干燥、春夏多沙尘。初来乍到，车尚轮很不适应，而新学员训练又非常艰苦，时常要顶着沙尘在户外训练一整天。“无论再艰苦，我都没想过放弃。或许，这正是重庆崽儿共有的韧性，只要认准的事就勇往直前，不轻易回头。”车尚轮说。
培训结束后车尚轮被分配至民航的汽车运输队，仅3个月后便被提为干部。在兰州，他一共呆了8年，其间当过汽车修理工，下过农场，干过各种粗活。此后，他被调到民航四川省局，工作4年后进入南航，从2009年起先后担任厦航总经理、董事长。
“一个双赢的合作”
重庆民航事业的发展令车尚轮十分欣慰：“1990年江北机场刚开通时，年均客流量不足60万人次。20多年过去了，江北机场年均客流量已突破3000万人次。”
近年来，厦航抓住机遇，与重庆展开密切合作：2011年12月，厦航完成重庆－拉萨航线验证试飞，并于2012年初开通拉萨航线；
2012年1月，厦航与重庆市人民政府签署建设西部基地战略合作协议。目前该基地已建成，厦航在江北机场的运力总投入达35架飞机，实现年旅客运输量500万人次，货邮运输量3万吨……
“厦航将抓住机遇，全力推动重庆民航事业的发展。这是一个双赢的合作。”车尚轮这样表示。