BRT快1路最后200米续：道路交通部门下周将现场调查
7月12日讯（海峡导报记者 骆余民 陈思亲/文 常海军/图）BRT快1路进入厦门北站的最后200米，还会一直堵下去吗？有没有一个好的解决方法？
昨日，市道路交通综合整治领导小组办公室对海峡导报报道做出了回应，表示将在下星期安排力量前往厦门北站实地调查，探寻解决之道。
导报记者再调查：黑车存在也是BRT受阻主因
导报记者昨日再次走访北站时发现，堵住“最后200米”的近百辆私家车，有不少其实是黑车。
“要去哪，快上车吧，这里不好走。”在到达出站口一分钟后，一辆黑车就停在导报记者面前，短短10分钟，就有5辆黑车上来拉客。
这些黑车，只要有乘客出站，就会“见缝插针”上前抢客。
更为关键的是，为抢占先机，这些黑车经常停在BRT快1路最后的进站口上，致使快1路公交车突出重围后，也难以变道进站。此外，相比普通私家车，这些黑车停车更为霸道，经常占住一个位置就不挪窝，任凭快1路司机如何鸣笛，也是纹丝不动。由于车流巨大，连执勤人员也难以顾及。
这样一来，黑车的大量存在不仅加剧了“最后200米”的停车拥堵，也让民警执勤难上加难，而黑车的随意变道和突然加速也让这一路段更加险象环生。
BRT司机和执勤人员：隔出专用通道，保障BRT进站
进出北站的BRT司机和执勤人员则反映，以现有的道路空间和交通情况来看，最后200米仍有不少可行的解堵措施。
“最后几百米，即便不能设BRT专用道，但可以通过隔离栏解堵。”多名执勤人员反映，可以将北站门口的珩圣路从中隔离，保障BRT进站的道路空间。
珩圣路是单向4车道，如果将靠近北站一侧的两车道辟为BRT专用道后，快1路确实可以无障碍拐弯并直行进站。同时，私家车被隔到道路左侧后，乘客只要下动车，就可直接通过南广场地下通道行至私家车道一侧上车离开，免去横穿马路风险。“其实，地下车库上的那块大空地也可以充分利用起来。”多名司机和执勤人员说，最后200米之所以堵死，原因之一是私家车无专门的“接送区”，而目前，南广场地下车库上的空地仅作绿化之用，资源浪费，若将其合理开发，可省去很多麻烦。
这些司机和执勤人员所说的绿地，确实存在不少空闲区域，这些空地既不是广场，也不是候车空间，更没有遮阴休憩设施。“可以将其改造，在珩山街开辟入口，引导私家车进入，乘客从地下广场直接上来，不用再去最后几百米添堵。”执勤人员说。
同时，针对执法难的问题，不少执勤人员建议加装探头，起到震慑作用。
部门回应
下周现场调查探寻解决方案
昨日下午，市道路交通综合整治领导小组办公室畅通工作组有关负责人就导报报道做了回应。
该负责人表示，BRT快1路是市民进出北站乘坐动车组非常重要的交通工具，BRT快1路最后200米受阻已经影响到市民搭乘动车，他们将在下周安排人员去现场调查，寻找解决的方法。
这位负责人介绍说，厦门北站周边的交通组织都是经过统一规划的，但现在周边都还在建设开发，路网还不太成熟。但动车组全部转移到北站之后，现有的交通流剧增，形成了一个复杂的问题，这个问题涉及道路规划设计、道路设施的建设布置、道路的管理等多方面。