厦门地铁1号线昨起开始“跑图” 其间不对外载客
即将登车体验的媒体记者在轨道工作人员的引导下候车。(图/记者 林铭鸿 摄)
继洞通、轨通、电通等关键节点目标陆续实现后,厦门地铁1号线迎来开通试运营前又一重大节点——列车空载试运行。本报记者获悉,昨日上午,1号线空载试运行列车从湖滨东路站出发,途经莲坂站、莲花路口站、吕厝站,最终抵达乌石浦站,全程共7分钟。这也标志着厦门地铁1号线列车正式进入“试运行”阶段,朝着9月份地铁试运营的距离又近了一步。
据悉,首列地铁车辆于2016年10月31日抵达并开始调试,目前车辆上线19列。此次,车辆空载试运行为不载客模拟运营,是1号线在开通试运营前的一个重要调试阶段,相当于一次“综合性考试”。
作为厦门市轨道交通线网中的骨干线路,1号线全线30.3公里,其中地下线为25.6公里,高架线为2.8公里,地面线1.9公里,共设24个车站。1号线总体呈南北走向,连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团,是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的线路。计划至2022年建成轨道1、2、3、4、6号线共5条线路,总长224公里,初步形成“中心放射,环湾发展”的轨道交通网络。
站台上已进驻安保人员保持巡查。
【解密】
负重跑将用沙袋模拟乘客
据介绍,8月5日起厦门地铁1号线将进入20天“跑图”阶段,模拟试运营的运行图跑车。“跑图”期间,全线运营人员和设备将按照运营模式进行系统试运转。行车指挥、运营服务、设备检修都按照试运营标准运作。记者了解到,此次1号线“跑图”采用的是空载试运行,是1号线在开通试运营前最后一个重要调试阶段。
什么是“跑图”?
按照列车运行图计划,安排列车在全线模拟运行
“跑图”就是在开通运营前,按照列车运行图计划,安排列车在全线模拟运行。在此期间,地铁不对外载客。
据厦门地铁运营事业总部相关负责人张浩锐透露,整个“跑图”期间将按照正式运营的标准和要求来开展,列车车辆和车辆基地、供电系统、通信系统、信号系统、通风与空调系统、消防及给排水系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统、电梯与扶梯、屏蔽门系统等机械设备,都要做到正常安全运行。
另外,列车司机、调度员、行车值班员、车站客运服务人员、设备维修人员、特种设备作业人员等在内的各专业工作人员,也都要全员规范化上岗作业。同时,还要检验并实践运营组织的规章制度、行车组织、客运组织、地面交通衔接、应急与演练等内容。实现设备与设备、人员与设备、人员与人员之间充分磨合、协调运转。
试运行时列车要咋跑?
19列列车每日“早出晚归”,平均每天要跑八九个小时
按照轨道交通相关规定,地铁载客试运营前,要进行一定时间的空载试运行。试运行中,1号线上的地铁列车每天都会相当忙碌。地铁1号线共需列车26列,目前车辆上线19列。已上线的列车它们将每日“早出晚归”,每天平均要跑8到9个小时。但其运行的时间并不固定,具体运程要视各种设备调试及维护工作的实际情况而调整。试运行将采用各种不同的行车法和运行模式,如小交路、大交路、套跑等。
张浩锐表示,20天“跑图”是对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性的实战考核,是对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况的检验,将全方位验证运营行车组织、客运组织以及设备保障各方面的组织和响应能力。
接下来还有哪些任务?
还将进行负重跑,经过空载、加载、满载三种状态的试验
“地铁空载试运行后还将负重跑,测试调节内容主要是在制动和牵引两个方面。”张浩锐对记者说。地铁试运行主要是进行牵引、制动长短距离的试验。在这期间,需要测试地铁列车的常用制动距离、紧急制动距离。除此之外,在动态调试的同时,列车还要进行载重试验。载重用的是沙袋,用于模拟乘客,使地铁列车经过空载、加载、满载三种状态的试验。按照相关法规规定,新的地铁线路在开通之前必须试车5000公里以上,经过试跑合格后才能到地铁线路上运行。
体验本次试运行车辆的媒体记者们在车上记录实况。
【记者体验】
每到一个站点
列车停靠30秒
昨日上午9点,记者来到地铁1号线湖滨东路站。作为地铁1号线与3号线的换乘站,湖滨东路站共设有3个出入口,采取站内换乘方式,换乘时间只需几分钟。随后,记者登上1号线列车,约7分钟后抵达乌石浦站,每到一个站点,列车会模拟乘客上下车情景停靠30秒,旅行速度达到35km/h。
【名片】
1号线全线30.3公里
作为厦门市轨道交通线网中的骨干线路,1号线全线30.3公里,其中地下线为25.6公里,高架线为2.8公里,地面线1.9公里,共设24个车站。1号线沿城市重要的南北向发展轴建设,起点在镇海路,途经文园路、湖滨东路、嘉禾路出岛;在高集海堤、集杏海堤探出地面,以高架和地面方式跨海;过海后又重新“钻”入地下,沿杏锦路、集美大道,最终到达终点岩内站。
地铁上显示屏播放着纪录片。
【大事记】
●2014年4月1日
正式开工。
●2016年6月
18个车站完成主体结构施工。
●2016年10月31日上午9时
首列车举行接车仪式。
●2017年1月19日
火炬园变电所和董任主变电所正式投入运行。
●2017年1月
出入口造型公布,设计灵感来源于闽南古厝,具有很强的厦门特色和闽南风格。
●2017年3月12日上午
全线顺利贯通,全线车站主体实现封顶,标志着全部主体工程圆满完成。
●2017年3月13日
车站装修主题确定,1号线为“闽南红”,2号线为“鹭岛绿”,3号线为“云天青”,4号线为“蔚海蓝”。
●2017年3月21日
首批地铁列车试跑,完成了80km/h高速运行等一系列静态、动态调试。
●2017年4月30日
1号线“热滑”成功。
●2017年5月1日
正式展开正线调试,地铁列车飞驰岛内外,首次亮相在海堤跨海地上段,从岩内站至湖滨东路站。
●2017年5月8日
实现全线“轨通”,标志全线结构性基础设施全部完成。
●2017年6月30日
实现全线“电通”,意味着地铁列车跑动的源动力已经备足,标志着1号线将由安装阶段全面转入调试阶段。
●2017年8月5日
地铁列车开始空载试运行,标志着厦门地铁1号线列车正式进入“试运行”阶段。
1号线24个车站
镇海路站、中山公园站、将军祠站、文灶站、湖滨东路站、莲坂站、莲花路口站、吕厝站、乌石浦站、塘边站、火炬园站、殿前站、高崎站、集美学村站、园博苑站、杏林村站、杏锦路站、官任站、诚毅广场站、集美软件园站、集美大道站、天水路站、厦门北站、岩内站。其中,中山公园站、吕厝站、火炬园站、厦门北站为换乘车站。（记者 张彦宇）
