看培育货源之变——借闽出海，哺育临港经济圈

　　 引凤入巢　集聚成长

　　4日，7万吨来自北方港口的煤炭，在华电可门电厂专用泊位码头卸载后，经由密闭传送带进入两座圆形煤仓，及时补充了电厂对原料的需求。

　　罗源湾是我省6个可建5万吨级以上泊位的深水良港之一。作为第一家入驻罗源湾的大型央企，中国华电集团在临港区域布下“重兵”——华电可门电厂。

　　“目前，可门电厂发电量占全省供电量的十分之一，一年需消耗600万吨煤炭，煤炭成本约占电厂成本的70%，海运成为最经济的运输方式。”华电可门电厂副总经理郑智杨说。

　　货源不足是我省港口发展的一大问题。资料显示，我省约95%的港口货源来自省内，但省内每年新增货物生成量仅3000万吨左右，集装箱新增装卸量也只有80万标箱上下，货源增长速度不快。

　　“过去，省内企业根据货运需求，四处自建小码头，严重影响港口影响力和竞争力。”省港口协会秘书长黄锦表示，近年来，通过引进一批国内外大型企业集聚在沿海，港口群与产业群、城市群的互动效应日益显现。

　　在罗源湾北岸，亿鑫钢铁、德胜钢铁、三金钢铁等钢铁巨头连连进驻，崛起一座“百亿冶金城”；在湄洲湾和厦门海沧港区，中化、炼化、翔鹭化纤等石化产业相继入驻，带动合成材料、有机化工、精细化工等产业发展；在漳州龙海、招商局开发区，汇聚以诺尔港机、泰华、豪氏威马等为代表的海洋装备产业集群，实现产值上百亿元……

　　同时，储备中转、船舶修造、物流配送等一批关联企业也开始集聚，借助闽道发展壮大。

　　“随着‘两集两散两液’布局的明确，港口城市的辐射效应将进一步增强。”黄锦表示，今后，我省将着重在核心港区后方布设相应的临港项目及散货储备、中转基地。

　　面对未来，《关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）》提出，加快建设莆头、泉港、石湖等临港物流园区，打造福州江阴整车进口、莆田木柴和粮食、宁德冶金不锈钢等交易中心。争取到2018年，沿海港口拥有10个产值超过50亿元的临港产业园区，16个产值高于10亿元的港口物流园区，6个产值高于5亿元的大宗商品交易平台。

　　货源的规模化、专业化和货源运营模式的现代化，将全面开启福建港口经济的新未来。

　　 内拓外延　对接腹地

　　培育货源生成能力，除了“请进来”，还需“走出去”，通过省际合作、境外合作，拓展陆向腹地与海向腹地。

　　江西、湖南等中西部省份是我省向内陆腹地拓展的重要方向。2010年8月，闽赣两省在第六届泛珠会上签署《关于加强闽赣两省海西港口经济合作的框架协议》。2010年11月，福建中原港务公司股权重组，江西省铁路投资集团控股达56%。

　　“借闽出海，开辟江西油运新通道已成为企业的发展目标。”中原港务工程部经理石秋燕说，江西没有自己的炼油厂，而秀屿港邻近斗尾港中化炼油项目，待向莆铁路湄洲湾港口支线贯通后，就可通过海铁联运的方式，推动闽赣两省产业对接。

　　这是闽赣两省合作的首个港口项目。近年来，我省主动推介港口，并给予税费优惠，外省经由我省沿海港口进出的货物年均增速达50%。

　　在拓展陆向腹地方面，《纲要》提出全面对接内陆交通动脉的战略：继续向中部省份推介港口，发挥向莆、外福、鹰厦铁路的货运功能，发展海铁联运，争取到2018年新开通1个以上内陆腹地的海铁联运“五定”班列，集装箱和大宗散货海铁联运量比2013年翻一番。2014-2018年，计划投资1800亿元，实现疏港铁路总数达10条、疏港公路44条。到2018年，“三纵八横”高速公路网、“八纵十一横十五联”国省道公路主骨架基本建成，形成完善的沿海港口公路集疏运通道；赣龙、龙厦、鹰厦、向莆、峰福、衢宁、漳泉肖和吉永泉等铁路构成便捷经济的运输网。

　　在拓展海向腹地方面，作为“海上丝绸之路”起点，我省与东亚、南亚、西亚、非洲等丝路沿线国家及香港、台湾地区交流密切。《纲要》进一步提出建设“海上丝绸之路”战略枢纽，构建东盟在我省的能源、矿产进口中转及加工基地。《纲要》还提出，争取到2018年，通过水水中转进出我省的外省大宗货物量比2013年增长一倍。

　　“近年来，香港、台湾等地区和新加坡、印尼等国家的企业，以独资、合资或参股等多种形式，参与我省港口建设与管理，至今已有41个泊位投运，而随着双边货运航线的不断增多，货物吞吐量也在迅速增长。”省港航管理局副局长叶祥辉说。

　　数据显示，去年，我省港口开通至丝路沿线国家及香港、台湾地区的航线已达102条，进出港货物1.08亿吨。

　　“通过向内拓展、向外延伸，我省沿海临港经济圈的覆盖范围正变得更广，而这一优势应继续扩大。”专家建议，一方面要在现有规划基础上，继续向内陆延伸，建设一批陆地港或飞地港，增强对沿海港口的“喂给”；另一方面，在现有航线基础上，应继续挖掘新的国际航线，使福建成为海上货物进出口、中转及加工的基地。(本报记者　吴洪　通讯员　陈昌和)