让绿色低碳出行的共享单车更好地融入城市文明

　　近日，北京交通发展研究院发布《2021北京市交通发展年度报告》，评价去年本市交通出行情况。受新冠肺炎疫情影响，2020年居民出行量大幅减少，公交地铁客流量均大幅下降，但共享单车骑行量却“逆势上涨”，据统计，互联网租赁自行车（即共享单车）和公共自行车骑行量达到7．3亿人次，同比上涨35．2％。（9月14日《北京青年报》） 

　　近些年来，随着人民生活水平的提高，尽管我国汽车保有量不断增长。据公安部统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3．78亿辆，仅今年一季度全国新注册登记机动车966万辆，新领证驾驶人839万人。但由于城市道路及配套设施建设的滞后导致城市交通拥堵、环境污染及能源短缺等一系列问题，严重影响了城市的高质量发展和市民获得感。

　　让人高兴地看到：为缓解市民出行难或出行不方便等实际问题，特别是在绿色交通、低碳出行和共享经济理念逐渐兴起的时代大背景下，共享单车以其灵活方便、低碳环保、经济节能、可达性好等诸多优势应运而生，且得到迅速发展。据权威部门统计：截止2020年底，全国共有近2000万共享单车在运营，覆盖360多个城市。毫无疑问，共享单车的快速融入，不仅有效解决了城市“最后一公里”的出行问题，更重要的是既减轻了城市交通拥堵压力，又通过节能减排，助力城市实现健康长久发展，也有利于国家兑现“碳达峰、碳中和”承诺，可谓一举多赢。

　　虽然共享单车是低碳绿色出行的重要发展方向，也是城市共享交通体系的重要补充，具有广阔的市场空间和发展潜力。但让人不愿意看到的是：除了全国多地“上演”出租车司机抵制共享单车事件外，共享单车在快速扩张也暴露出不少问题。如城市老城区道路未设置非机动车道，或者机动车违规占用非机动车道，严重影响人们的出行安全；部分市民随意停放共享单车或占用机动车道骑行阻碍交通通畅；更有少数市民通过不正当手段将共享单车变为私用品，甚至破坏或盗取共享单车等。这些既影响市民正常使用，也增加了共享单车运行成本，最终不利于共享单车良性循环。

　　面对共享单车骑行量相对于其它交通工具“逆势上涨”的态势，当前更需要城市管理者及相应的运营商加强监管，真正让共享单车更好地融入城市。这就需要城市管理者，一方面要加强调研，因地制宜、因城施策，切实根据城市出行需要，合理确定共享单车投放数量和比例；另一方面，要加大老城区改造投入力度，便于共享单车合理停放和有序骑行。同时，共享单车运营商也应加强创新，充分利用现代先进技术实现精细化管理，通过大数据等科学手段深入分析车辆分布、人流密度、需求变化、用户骑行热点等信息，既实现对车辆的及时监测、合理调度、及时运维等，又切实做好与城市其它交通工具的精准对接，让广大市民使用起来更加方便、更加快捷、更加舒适，真正更好地满足大家出行需要。（泉州文明网 刘纯银）