寒潮低温袭榕 机场“极地”工作人员保障回家路
装卸工在争分夺秒卸行李。
福州新闻网1月26日讯（福州日报记者 谢星星/文 叶义斌/摄）连日来，寒潮低温笼罩榕城。在如此极端的天气里，在有着机场“极地”之称的停机坪，一群工作人员正迎着寒风，保障千万旅客的春运回家路。在寒风肆虐的停机坪工作到底是什么样的体验，记者昨日下午来到福州长乐国际机场停机坪一探究竟。当时尚有午后阳光余热，就在记者怀着“也不过如此”的心态不久，阳光仿佛瞬间失了温度，无休止的冷风呼呼地灌进衣服，四肢冰冷到丧失知觉，让人直想逃离。与记者的不适应相比，停机坪上的工作人员却十分淡定。
行李装卸工：
赤手五分钟装满一车
16号停机位上，一架飞机缓缓停靠完毕，外场装卸班的装卸小组迎风而上。“舱门没有问题，开始作业。”随着副班长滕汉军一声令下，3名小组成员利索地打开飞机右侧底部舱门，一跃而入，只见一件件旅客行李如串珠一般快速又有序地进入行李车内。为确保行动快速准确，有的装卸工甚至赤手上阵。一气呵成的工作下来，装卸工们已被冷风吹得满脸通红，双手红肿。
“基本上5分钟内要装满一车行李，一车少则五六吨。”滕汉军告诉记者，装卸看似简单，但对时间要求很高，最短时要求10分钟内，第一件行李要到达行李转盘。他们每天5点50分左右到位，基本都要工作至次日2点以后。
在冷风中工作，对这支装卸队伍的66个汉子们来说“没什么了不起的”，但说起无法回家过年，大家都不禁抬头看了看天。他们每天装载行李送旅客回家，卸载行李迎旅客回家，但他们大部分人春运都要坚守岗位，大家见过了天南地北的行李，却极少收拾自己的行李乘上飞机。
引导车司机：
冰冷机器中的孤独“领路人”
比起装卸工的小组行动，停机坪上的飞机引导车司机则是一个孤军奋战的岗位。小伙子林靖就是一名引导车司机。如果你认为司机就只是开车的，那就大错特错了。福州机场停机坪面积32万平方米，分多个类型滑行道，有39个停机位，还有无数标志牌、标志线、信号灯，这些又交织组成停机坪路网。每个时段都有不少飞机抵达机场，林靖的工作就是把刚降落的飞机引导到正确的回“家”线路上。
记者在林靖的引导车上看到，陪伴他的还有3台监听器、2台对讲机和数张机场区位图、时刻表。每架飞机该走什么线路，林靖就要从这些冰冷的机器中获取。“这些机器每时每刻都在播放信息，如机组和塔台的交流等。”林靖说，他要从大量的信息中选取出与他负责的飞机有关的内容，从而确定路线并让飞机准确到位。
更令人崩溃的是，在这样嘈杂的车内，林靖一待就是好几个小时，这边刚确定一架飞机的路线，又要立刻开始过滤下一架飞机的路线信息。“别看我们每天开车在停机坪绕圈圈，其实需要长时间集中注意力。”林靖说，万一把飞机带错路，后果不堪设想。
接机人员：
冷到牙齿打架也要指挥到位
在引导车工作后，飞机逐步滑行到专属机位附近，此时飞机还需要准确停靠至停止线才能放客。在这里指挥飞机作最后调整的就是接机人员。记者了解到，接机人员也分组，最主要的人员要数指挥者。指挥者挥动指挥棒，引导飞机转弯、直行、减速、滑行、刹车……直至飞机停到指定位置，最后才能交叉指挥棒示意飞机停下。
“机长坐在离地面数米高的驾驶舱中，几乎看不到地面情况，就靠指挥棒引导。”林靖此前也做过指挥者，他告诉记者，指挥者迎风而立，飞机正面驶来时风力更是升级，常常冷到牙齿都在打架。“再冷也不能畏手畏脚，动作必须到位，一旦动作出现失误，轻则延误飞机放客，重则带来重大损失。”