福建省船舶工业集团陈文学：不忘初心 我用匠心造巨轮
【编者按】70年筚路蓝缕，70年砥砺奋进，70年春华秋实。新中国成立70年来，特别是改革开放以来，福建国企从小到大、从弱到强，经济实力和发展得到全面提升，在建设新福建的征程中，国企永当先锋角色。
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壮丽70年·奋斗新福建——福建国资国企庆国庆特别专题之系列报道⑩
2008年，时任福建省东南造船厂轮机车间主任助理的陈文学。东南造船 供图人物介绍：
陈文学，男，汉族，宁德周宁人，本科学历，1979年5月出生，1998年7月参加工作，1998年7月加入中国共产党。现任福建东南造船有限公司机装课党支部书记、课长。
精彩语录：
“只有真心爱一行，才能干好这一行”“技术代代传承，才能真正发挥自身价值”
荣誉称号：
2015年获中共中央、国务院授予的全国劳动模范荣誉称号
故事：
时任福建省东南造船厂调试科副科长的陈文学的工作照。东南造船 供图福建东南造船有限公司(以下简称“东南造船厂”)组建于1956年，是福建省船舶工业集团公司骨干企业之一。已有60余年历史的东南造船厂，是全国五大渔轮修造基地之一，也是中国东南海岸线上脱颖而出的一支重要造船力量。在这样一家公司里，涌现出了许多工作勤奋、吃苦耐劳、在平凡的岗位上创造出一流业绩的优秀员工，陈文学就是其中的一位。
不当外行看热闹
“有人曾问过我，你的梦想是什么？我的回答是，成为一名真正的船匠。”陈文学已在东南造船厂工作数十年，从普通青年员工成长为首席技师的他，从未忘却自己最初的梦想。“我愿用匠心筑造巨轮，用汗水成就梦想。”
最初，刚刚踏入东南造船厂的陈文学发现，造船确非易事，造船本身应用的科技十分广泛，如果没有足够的知识储备，那么自己永远只能是个看热闹的“外行人”。
为了实现“船匠”之梦，陈文学开始了漫长的学习之路。
回想起那段时光，陈文学仍历历在目。“刚到东南造船厂时，我白天认真琢磨和领会钳工师傅教授的技术要领，稍有空闲，又围着电焊、气割的老师傅们转悠，想方设法偷学‘绝招’，工作之余，就拿起焊枪、割枪反复操作，不断总结，晚上又抓紧研读《钳工》、《船舶管路设计》等书籍，一看就到深夜。”
机会总是留给有准备的人。在经过一段时间的知识积累后，陈文学开始积极报名各种技术技能竞赛活动，以求在比赛中不断进步。
2003年，刚工作不久的陈文学参加了福州市职工钳工技能比赛，被授予“优秀选手”称号；2005年，陈文学又在福建省职工技能大赛中获得船舶高级钳工第三名的好成绩；同年参加福州职工经济技术创新活动，陈文学被福州市总直属工会授予“创新能手”称号；2006年被授予福建省“技术能手”称号。
最终，陈文学在不断的积累中进步突破，开始以知识的力量追逐着自己的梦想。
2015年4月，时任福建东南造船有限公司机装课课长陈文学的生活照。东南造船 供图儿子出生时父要远航
造船是一个艰苦的行业。尤其在炎热的夏天，陈文学必须在高温的窄小舱内，穿着闷热的工作服工作。汗水浸透了陈文学的衣服，可他却毫不在意，二十年如一日地坚持了下来。
“工作环境的艰苦，我会尽力克服。可当我因为工作的忙碌，无法陪伴在家人身边时，我就会感到十分内疚。”陈文学感叹道。
2005年1月29日，陈文学的儿子出世了。当陈文学沉浸在初为人父的喜悦之中时，他注意到了公司的一个通知。
原来，公司为印度建造的两艘科学考察船必须在2月4日前驶往印度孟买，且必须派相关人员随船同行。
此时临近春节，陈文学心里十分矛盾。自己初为人父，妻子和父母一定十分希望自己能留在家里，三代同堂过一个团圆年。可这次前往孟买的航线海区复杂，路程遥远，如果科考船的主修人员不一同前往，将无法完全保证行驶的安全。
在经过一番激烈的思想斗争后，陈文学满怀歉意地向自己的妻儿告别，毅然决然地随船出发。经过18天的艰苦航行，陈文学与同事们终于完成了交船任务，创下了东南造船厂建厂以来送船出国的首例。
“我相信，所有的汗水和辛酸都在为自己的梦想铺路。”陈文学说，既然选择了这一行，就必须坚持到底。
创新就要“多花心思”
随着工作经验的不断积累，陈文学接触到了更多的船型，他深刻地认识刻苦钻研的重要性。
“公司之前曾经计划采购镗孔工装，但经过调查之后发现目前市场上该类型产品用起来效率不高但价格却不低，我心想，为什么不能尝试自己制作呢？”于是，陈文学立即组织员工们研究制造试验品。
起初，陈文学制造出的试验品振动较大、精度不高，棘手的问题一直无法得到有效解决，可经过陈文学的反复试验，最终，“船用全回转推进器平面加工特种工装” 这一项目研制成功，并获得了国家发明专利。
值得一提的是，“船用全回转推进器平面加工特种工装”这一项目不但为东南造船厂节省了可观的工装购买费用和宝贵的船舶建造周期，还为几十艘后续船共节约了两千多万元的造船成本。
2015年4月28日，时任福建东南造船有限公司机装课长陈文学赴京接受全国劳动模范表彰会。东南造船 供图“可能有不少人认为，做到‘肯钻研’还相对容易，可是要‘创新’就难得多。”陈文学认为，其实“创新”并不难，只要肯“花心思”，换个角度思考，提高效率、取得优化，这其实就是“创新”。
陈文学谈到，东南造船曾有一艘72M工程拖船在临近交船期时，轴带发电机突然出现故障，外籍专家表示需要新加坡邮寄专业工具才能修复，而且邮寄时间最快也要一周。为了确保交船，陈文学立即设法自行加工了一套维修工具，结果将原本需要十几天才能解决的设备故障缩短到仅3天就得到圆满解决，保证了按期交船。
陈文学坚持带领团队围绕“提质增效”努力创新，其中串油滤器改装节约12万元，尾轴铣键槽工装节约18万元，106米客滚轮轴舵系镗孔工装节约30万元，300吨渔政船轴系镗孔工装节约30万元等；还有很多小创新、小发明都在实际工作中发挥了成效，比如艉管试压工装创新、花钢板制作流程创新等，为提高生产效率和建造水平起到了一定的促进作用。
“时代在变化，只有不断创新，才能更好地发展生存。”陈文学如是说。
今生今世为造船
授人以鱼不如授人以渔。在陈文学看来，“好技术不仅要用起来，还要传承下去，只有把技术、知识和经验传授给更多的同事，后继有人才算是真正发挥了自己的价值。”
陈文学言传身教，发挥榜样模范作用，将带领的团队锤炼成一支善打硬仗的队伍。“我对他们可以说是‘既严又宽’，‘ 严’指在技术和质量的把控上绝没有商量余地，不容有半分妥协；“宽”指只要他们敢提出想法，我就敢支持他们去放手尝试。”
这些年经过陈文学的调教点拨，带出的徒弟都敢想敢干、冲劲十足，其中不少人已经成为部门骨干。
“百度百科里说，船匠，指制造或修理船舶的工匠。然而，随着时间的推移，我越来越深地体会到‘船匠’这个词所包含的深厚内涵，绝不只这么简单。”陈文学认为，尽管很多造船工作可以被机器人或设备替代，但是船匠们忘我付出的敬业奉献、用心钻研的精益求精、孜孜以求的创新求变和传承发展的精神品格是无论如何也代替不了的。在未来的日子里，我将一直以“船匠”之梦为动力，以匠心筑造巨轮。(林坚 整理)
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