全球航运市场持续低迷 福建企业如何顶住“暴风骤雨”

2008年下半年以来，受国际金融危机影响，全球航运市场持续低迷。在这一背景下，我省航运企业普遍遭遇经营困境，出现不同程度的亏损。不过，亦有不少航运企业顶住了市场的暴风骤雨。它们给我省航运业带来怎样的启示？

上个月，国务院出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》，这是我国第一次从国家层面发布海运发展战略，对持续处于低迷状态的航运业来说，无疑打了一剂强心针。它为我省航运业指明了怎样的方向？

连日来，本报记者展开采访。

特色

6日10时，福建华荣海运集团“华航3”V4159航次，装载着332标箱，从厦门出发，前往基隆、台中、高雄。作为大陆对台运输的主要骨干企业，华荣海运拥有6艘对台运输船舶、总运力达8万载重吨，至今已开辟了福州－台湾、厦门－台湾、江苏太仓－台湾等3条航线。

即便在航运市场持续低迷的形势下，每周华荣海运都有6艘次集装箱轮、2艘次散货轮往来于台湾海峡，年集装箱承运量20万标箱，年散货运输量230万载重吨，在全国二三十家对台运输企业中位居前列。

华荣海运经营着国际远、近洋航线和大陆对台航线运输，现拥有15艘船舶，总运力达30万载重吨。对台运输是其特色和主营业务。

早在上世纪90年代末，华荣海运就借助闽台合作优势，试水对台运输，并始终坚守这一业务。随着两岸经贸交流的深入，福建开通了与台湾海上集装箱班轮试点直航，与台马澎的海上散货直航也进入常态化，华荣海运在台湾拥有了更为稳定的客户群。

“虽然受宏观经济影响，企业总体利润有所下滑，但对台贸易方面依然保持了10％-15％的盈利，这在业界实属不易。”公司董事长陈为仁表示。

与华荣海运有异曲同工之妙的，还有兴通船务有限公司。

这家位于泉州市泉港区的企业，瞄准湄洲湾港发展石化产业的功能定位，大力发展国内沿海及长江中下游、珠江水系各港口间的成品油、化学品运输，成为我省为数不多能运载此类特殊物品的企业，在危机中仍保有一定盈利。

助力

航运业“逆水行舟”，离不开自身发力，也离不开外界助力。

2012年，国际航运市场陷入最低谷。

当年5月，省政府出台《关于促进航运业发展的若干意见》，拿出真金白银奖励新增运力及运力规模较大的航运企业，并给予贷款贴息等优惠举措。

2012年以来，泉州安盛船务有限公司累计获得200万元的运力规模奖励。抓住政府扶持的大好机遇，安盛进一步开拓沿海内贸集装箱市场，通过融资租赁的方式新建造10艘新型绿色集装箱船舶，不仅降低了企业的造船成本，也提升了企业的运输规模。

公司总经理周鸿辉告诉记者，企业已拥有40艘箱位4.6万标箱的集装箱船，总运力近80万载重吨，去年装卸量达230多万标箱，业务覆盖我国沿海地区。目前，安盛在国内内贸集装箱运力规模排名第3位。

省港航管理局数据显示，至今，全省已上报或正受理省级奖励专项资金约1.2亿元，基本惠及全省重点航运企业，涉及运力占全省总运力约60％。

此外，今年，中国进出口银行决定给予华荣海运4500万元政策性贷款，用于支持其发展对台运输。“中国进出口银行是国家三大政策性银行之一，作为民营企业，华荣海运能争取到这一政策性贷款十分难得，而中国进出口银行看重的正是华荣对台运输的成绩。”陈为仁说。