T4航站楼年底建成启用 厦机场将实现真正双楼运行

29.10.2014  12:26

T4航站楼西侧指廊(廊桥)。(本组图/记者 王协云摄)

  T4航站楼的“大鹏展翅”造型,主要参考了中国传统木建筑的屋顶架构,利用具有韵律感的排架进行扭曲变形,产生马鞍形的双曲效果,远远看上去更像展翅高飞的大鸟,与闽南建筑的起翘屋顶也十分类似。

  据介绍,因“大鹏展翅”设计上的特殊要求,主楼圆锥形钢管柱都不在同一标高,结构周边每根钢管柱的倾角也不同;T4航站楼的屋面投影面积达9.7万平方米,大量使用热镀锌钢材和铝锰镁合金材料,施工细分为11个步骤,对精度要求非常高。

  考虑到厦门每年都有台风季,屋顶的强度也是一大考验。自去年5月金属屋面开工后,先后经历了6次强台风的考验,无漏雨和屋面板被台风撕裂的现象发生。

  看点

  “剪刀式”登机桥

  分流上下飞机旅客

  T4航站楼主楼一楼是到达层,二楼是出发层,为了实现上下机客流分离,指廊使用了“剪刀式”登机桥,共有12座。

  当然,“剪刀式”登机桥并不是新鲜事物,但对于厦门来说,这种设备还是首次投用。“剪刀式”登机桥使上下飞机的旅客“各行其道”,提高了候机楼的运行效率——比如,乘客下了飞机走几步就能抵达行李转盘。

  相比之下,目前T3航站楼上下机通道都是同一条,进出旅客混杂在一起。

  看点

  “穿孔百叶”吊顶

  具有节能环保功能

  走入T4航站楼出发层,偌大的旅客缓冲区让各个功能区一览无余,这一点比T3航站楼大气许多。环顾四周,问讯台正在施工,西侧的值机柜台已基本建设完毕。据悉,这里共设有30个值机柜台、16个自助值机、15条安检通道。

  让人印象深刻的是楼内的“土豪金”吊顶,这个颜色的吊顶在光线充足的区域,指廊内尤其显眼。因为指廊的天花板用的是“穿孔百叶”,充分利用自然采光,节能又环保。另外,指廊内的登机口指示牌也已建好,外观很有“国际范儿”。

  看点

  四万平方米玻璃幕墙

  隔音隔热防霜防潮

  建设方北京城建集团提供的数据显示,T4航站楼及其附属工程幕墙面积总计达到4万平方米,使整个航站楼四面通透,采光良好。

  据悉,T4航站楼使用的是半隐框玻璃幕墙,主要由钢化夹胶中空防火玻璃、双银钢化中空玻璃、中空夹胶玻璃等五种规格组成,在兼顾采光的同时,还具有隔音、隔热、防结霜、防潮、抗风压强度大等优点,能减少运营能耗,提升候机舒适度。

  T4航站楼作用不小

  ●将新增23个停机位,

  使停机位总数达到90个

  ●将使厦门机场停机坪面积

  达到81万平方米左右

  ●年旅客吞吐能力将提升

  至2700万人次以上

  厦门机场“双楼运行

  ●T3航站楼

  运营厦航、南航及境外航线航班

  ●T4航站楼

  将运营山航、东航、海航、春秋、国航等其他航空公司的国内航线

  厦门日报讯(记者 徐景明)厦门机场T4航站楼施工已进入收尾阶段,楼内各功能区域日臻完善,设备安装调试及验收工作有序进行。昨日,本报记者独家探访T4航站楼,窥其设计理念,解读投用后旅客在此的乘、降流程。按照计划,T4航站楼将于年底投用,服务除厦航、南航外其他航空公司的国内航线运营,届时,厦门机场将实现真正的“双楼运行”。

  内装工程正在收尾

  T4航站楼的建筑主要包含指廊、航站楼主楼两部分,平面呈“L”型。站在“大鹏展翅”的T4航站楼前,已基本完成绿化的地面停车广场、铺好沥青的出发层匝道桥先后映入眼帘;在出发层,一排白色“风帆”遮雨棚将楼前装饰得既具海滨城市特色,又落落大方。

  翔业集团介绍,目前T4航站楼主体工程、金属屋面系统、玻璃幕墙工程已全面完成,航站楼整体形象已经展现。现在,航站楼内装工程已进入收尾阶段,设备安装、综合调试已基本完成,工程消防验收及竣工验收均安排在11月中旬,计划年底投入使用。

  年底启动“双楼运行

  T4航站楼年底建成后,厦门机场将启动真正意义上的“双楼运行”。据悉,在两座候机楼的分工上,目前的T3运营厦航、南航及境外航线航班,T4航站楼运营山航、东航、海航、春秋、国航等其他航空公司的国内航线。这种分工,一是因为厦航、南航和境外旅客吞吐量占厦门机场的50%左右,二是出境航班集中在T3,新航站楼便无需再新设通关口岸功能区。