T4航站楼年底建成启用 厦机场将实现真正双楼运行

　　T4航站楼的“大鹏展翅”造型，主要参考了中国传统木建筑的屋顶架构，利用具有韵律感的排架进行扭曲变形，产生马鞍形的双曲效果，远远看上去更像展翅高飞的大鸟，与闽南建筑的起翘屋顶也十分类似。

　　据介绍，因“大鹏展翅”设计上的特殊要求，主楼圆锥形钢管柱都不在同一标高，结构周边每根钢管柱的倾角也不同；T4航站楼的屋面投影面积达9.7万平方米，大量使用热镀锌钢材和铝锰镁合金材料，施工细分为11个步骤，对精度要求非常高。

　　考虑到厦门每年都有台风季，屋顶的强度也是一大考验。自去年5月金属屋面开工后，先后经历了6次强台风的考验，无漏雨和屋面板被台风撕裂的现象发生。

　　看点

　　“剪刀式”登机桥

　　分流上下飞机旅客

　　T4航站楼主楼一楼是到达层，二楼是出发层，为了实现上下机客流分离，指廊使用了“剪刀式”登机桥，共有12座。

　　当然，“剪刀式”登机桥并不是新鲜事物，但对于厦门来说，这种设备还是首次投用。“剪刀式”登机桥使上下飞机的旅客“各行其道”，提高了候机楼的运行效率——比如，乘客下了飞机走几步就能抵达行李转盘。

　　相比之下，目前T3航站楼上下机通道都是同一条，进出旅客混杂在一起。

　　看点

　　“穿孔百叶”吊顶

　　具有节能环保功能

　　走入T4航站楼出发层，偌大的旅客缓冲区让各个功能区一览无余，这一点比T3航站楼大气许多。环顾四周，问讯台正在施工，西侧的值机柜台已基本建设完毕。据悉，这里共设有30个值机柜台、16个自助值机、15条安检通道。

　　让人印象深刻的是楼内的“土豪金”吊顶，这个颜色的吊顶在光线充足的区域，指廊内尤其显眼。因为指廊的天花板用的是“穿孔百叶”，充分利用自然采光，节能又环保。另外，指廊内的登机口指示牌也已建好，外观很有“国际范儿”。

　　看点

　　四万平方米玻璃幕墙

　　隔音隔热防霜防潮

　　建设方北京城建集团提供的数据显示，T4航站楼及其附属工程幕墙面积总计达到4万平方米，使整个航站楼四面通透，采光良好。

　　据悉，T4航站楼使用的是半隐框玻璃幕墙，主要由钢化夹胶中空防火玻璃、双银钢化中空玻璃、中空夹胶玻璃等五种规格组成，在兼顾采光的同时，还具有隔音、隔热、防结霜、防潮、抗风压强度大等优点，能减少运营能耗，提升候机舒适度。

　　T4航站楼作用不小

　　●将新增23个停机位，

　　使停机位总数达到90个

　　●将使厦门机场停机坪面积

　　达到81万平方米左右

　　●年旅客吞吐能力将提升

　　至2700万人次以上

　　厦门机场“双楼运行”

　　●T3航站楼

　　运营厦航、南航及境外航线航班

　　●T4航站楼

　　将运营山航、东航、海航、春秋、国航等其他航空公司的国内航线

　　厦门日报讯(记者 徐景明)厦门机场T4航站楼施工已进入收尾阶段，楼内各功能区域日臻完善，设备安装调试及验收工作有序进行。昨日，本报记者独家探访T4航站楼，窥其设计理念，解读投用后旅客在此的乘、降流程。按照计划，T4航站楼将于年底投用，服务除厦航、南航外其他航空公司的国内航线运营，届时，厦门机场将实现真正的“双楼运行”。

　　内装工程正在收尾

　　T4航站楼的建筑主要包含指廊、航站楼主楼两部分，平面呈“L”型。站在“大鹏展翅”的T4航站楼前，已基本完成绿化的地面停车广场、铺好沥青的出发层匝道桥先后映入眼帘；在出发层，一排白色“风帆”遮雨棚将楼前装饰得既具海滨城市特色，又落落大方。

　　翔业集团介绍，目前T4航站楼主体工程、金属屋面系统、玻璃幕墙工程已全面完成，航站楼整体形象已经展现。现在，航站楼内装工程已进入收尾阶段，设备安装、综合调试已基本完成，工程消防验收及竣工验收均安排在11月中旬，计划年底投入使用。

　　年底启动“双楼运行”

　　T4航站楼年底建成后，厦门机场将启动真正意义上的“双楼运行”。据悉，在两座候机楼的分工上，目前的T3运营厦航、南航及境外航线航班，T4航站楼运营山航、东航、海航、春秋、国航等其他航空公司的国内航线。这种分工，一是因为厦航、南航和境外旅客吞吐量占厦门机场的50%左右，二是出境航班集中在T3，新航站楼便无需再新设通关口岸功能区。