汽车维修新规推广同质配件 修车不再依赖4S店
实习记者 陈雪柠
4S店修车太贵，街头小店又不放心，高昂的养车成本让车主们牢骚满腹，但多项汽车维修新政的“组合拳”即将打破旧格局。近日，交通运输部等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求车企明年1月起向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息，打破汽车维修的技术壁垒。此前，交通运输部还发布《机动车维修管理规定》的十项修改意见，明确消费者有权自主选择维修经营者进行维修，任何单位和个人不得强制或变相强制指定维修经营者。
现状
三包强化4S店“潜规则”
截至2014年，全国机动车维修业户有46万家，其中汽车4S店有2万家，不足总数的5%。然而，一聊到4S店，不少新车车主都打开了话匣子，抱怨连连。小病大治、只换不修、工时费虚高等问题让有车一族感叹“买车容易养车难”。
“我的福克斯跑了5万多公里，每次保养都不低于1000元，特别是‘四保’花了1500多元，‘五保’花了2400多元，工时费太贵，真心感觉被敲竹杠了。听朋友介绍，在靠谱的专业维修厂至少省一半。但没办法，车子还在保修期内，我可不敢去外边弄。”车主李先生无奈地说。
李先生的“不敢”，正是因为许多4S店强制要求车主必须在店内进行常规保养，否则就不承担三包责任。“‘脱离保养’等于‘脱离保修’，各个品牌的4S店基本都如此，这几乎是人人皆知的‘潜规则’。”一位业内人士透露。
4S店的售后服务“规矩”多、价格贵，服务水平却良莠不齐。有消费者反映，在望京一家知名4S店保养后，取车时发现“车内变得很脏，技师用过的东西随手扔在副驾上，车身上也溅了很多污水，让人失望”。类似的抱怨并非个例。
最初作为先进营销模式引入国内的4S店，在轰轰烈烈风光了几年之后，开始逐渐“变味”，陷入“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬。
“因为4S店取得了汽车生产企业的授权，而多数社会维修经营者没有合法渠道获取专业维修技术，造成了市场不公平竞争和事实上的技术垄断，在一定程度限制了广大车主的消费选择权，增加了消费者负担。”交通运输部运输服务司司长刘小明分析称。
未来
汽修行业面临重新洗牌
有经销商表示，在汽车维修圈里，被要求公开的汽车维修信息早已不是秘密，“许多大型专业修理厂有多种渠道获得维修技术信息。”不过，在北京汽车维修行业协会秘书长杨小弟看来，这次新规出台仍然意义重大。“技术壁垒被打破后，维修经营者获得信息的渠道将变得公开透明，这是一种质的改变，将积极推动整个汽修行业的转型发展，有利于形成公平竞争、消费者自由选择的市场体系。”
与此相配套的《机动车维修管理规定》十项修改意见，则要求推广同质配件，并建立配件追溯机制，这更是打破4S店垄断的关键因素。
“在欧美市场，尽管说法有所不同，但维修配件大致可分为原厂配件、质量相当的配件、再制造的配件等，各类配件对应不同的维修理赔、保费设置档次。是花1万元的保费去4S店索赔，还是花六千多元去独立维修企业使用同质配件，应让车主自由选择。”中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示。
杨小弟也认为，4S店的优势就在于零配件的可追溯性和质保期，而当同质配件推广开来并形成规模后，独立维修店也将能提供类似服务，撼动4S店的垄断地位。
但汽车维修的格局改变需要消费者等待一段时间。“技术信息公开后，维修行业需要一个消化吸收的过程，对维修经营者的设备、技术手段都提出了较高要求。”杨小弟提醒，新规还要求经营者须建立汽车维修电子档案，这都是普通的街边维修店难以做到的。基于此，汽车维修行业将面临大规模整合，推动产业规范化、电商化、连锁化。
电商
同质配件至少便宜25%
实际上，互联网企业掘金汽车售后市场，已经让很多出了质保期的消费者选择上门养车的APP，并直接从电商平台购买维修配件。
“车尾剐蹭，在4S店维修报价3000多元，去独立修车店，800元搞定。这也差得太远了。”一位大众车主深有感触。
4S店维修保养费用居高不下，除了工时费贵，还在于原厂配件售价过高。数据显示，在18种常见车型里，有10款车型整车配件零整比超过400%。
而同质配件的推广，会让汽车维修有较大的让利空间。魏同伟分析，同质配件可通过电商销售，直接从生产商到消费者，剔除中间环节后，消费者可以花低于4S店至少25%的价格，买到与原厂配件质量相当甚至更好的零配件。
目前同质配件的平台与标准仍在紧锣密鼓地建立之中。据了解，9月底在阿里汽配城正品联盟启动会上，博世、壳牌、美孚等12家汽配品牌已宣布与阿里汽车合作，共同启动同质件正品验证平台，对配件追踪溯源。网上购买同质配件后，用户可以选择邮寄到家，再到门店安装，甚至直接提供上门服务。电商的优势，也在吸引消费者改变对4S店的依赖。
(北京日报)