看经营管理之变——集结布阵，锻造闽派强军

　　12日，来自瑞士地中海航运公司的集装箱班轮，经由美西航线抵达福州港江阴港区的福港集箱码头，并在已投运的1－5号泊位中，选择适宜的4号泊位停靠，卸装了约3000个标箱的集装箱。

　　“过去，1－3号泊位属于新港公司，而4－5号泊位属于江阴公司，哪家揽的货，只能停靠在哪家的泊位上。”福港集箱江阴港区操作部经理金椿说，一体化运营后，各泊位间不再区分彼此，可统一调配、共享资源，增强了对外的整体竞争力。

　　去年5月30日，福州港三家集装箱龙头骨干企业——新港国际集装箱码头、江阴国际集装箱码头、青州集装箱码头对外宣布，今后以“福港集箱”的名义对外一体化运营，原先分别归属于3家企业的11个运营泊位，由福港集箱统一管理运营。

　　“这种模式不改变企业原有股权，3家公司仍是实体公司，但统一了管理人员和软硬件资源，实现了对外揽货、生产调度的一体化。”福港集箱公司总经理郑明表示，通过强强合作、优势互补，码头、设备、人才、信息等各种资源得到了整合，运营成本降低了，经营管理效率则提高了。

　　据悉，去年，福港集箱启动了集装箱国际中转运输业务，并成功开展一对一、一对多和多对一等多种国际中转业务，丰富了箱运业务模式；今年，企业又新增2条西非远洋航线，带动了港口吞吐量的增长。1－8月，福港集箱三大港区完成集装箱吞吐量104.5万标箱，同比增长8.9%。

　　同样转向一体化运营的，还有厦门集装箱码头企业。不过，与福港集箱不同，厦门采用“新设合并+同步出资”的方式。去年12月13日，厦门集装箱集团正式成立，吸收合并原海天、象屿、国贸、海沧港务等4家码头公司的25个泊位，把码头市场上70%的集装箱码头资源整合在一起。

　　“资产重组后，合资股东方包括了厦门港务集团、厦门国贸集团、厦门象屿集团及香港新世界港口等实力雄厚的企业，总运营资产超过100亿元，大大提升了企业的原有实力。”厦门集装箱集团有关负责人表示，集团成立后，通过规范码头收费行为、升级改造靠泊能力、延伸扩展物流服务平台等举措，大大提高了港口资源的运行效率。

　　据统计，今年上半年，厦门集装箱集团内、外贸箱量同比增长9.91%，高于全厦门港集装箱7.9%的增量。尤其是，外贸箱在同业市场份额达87.79%，稳居省内龙头地位。

　　“福港集箱采取了联合经营的模式，而厦门集装箱集团则采取混合所有制的形式，经营管理方式不同，但两家企业的理念是一致的。”对此，省港口协会秘书长黄锦认为，近年来，国际集装箱运输发展迅速，大型化、专业化已成为总体趋势，通过联合经营、资产重组等方式，福州、厦门的两大集装箱码头企业改变了以往单打独斗、各自为政的局面，为走向品牌经营之路奠定了基础。

　　 培育龙头　聚合成力

　　港口企业是港口经营管理的主体。近年来，我省港口及临港产业发展迅速，但省内港口经营企业的整体实力依然较弱。

　　有关资料显示，我省港口经营企业共有200多家。其中，规模最大的厦门港务集团，其货物吞吐量仅占全省总量的20%，集装箱装卸量则占47%。而在台湾，其港口龙头企业——台湾港务股份有限公司货物吞吐量占全台总量的82%，集装箱装卸占有量为100%。

　　“纵观业内，大部分港口都有一个主要的码头经营主体，如果经营主体过多则无法形成规模降低运营成本，更无法合力对外拓展市场。”黄锦表示，引导港口企业整合港口不是垄断，更不是牺牲中小企业的利益，而是希望通过联营、入股、兼并等多种方式，做大港口企业规模，显著提升管理和服务水平，从而提升福建港口对外整体竞争力。

　　为此，《纲要》提出，今后将重点支持省交通集团、厦门港务控股集团对省内其他港口码头资产进行重组，至2018年形成国内有重要影响的南北两大港口龙头企业，统筹建设经营全省公用码头，打造一流的公用码头运营商和港口物流综合服务商。

　　培育龙头，旨在聚合成力。眼下，我省核心港区正顺延着这一思路，谋划全局。

　　湄洲湾港口管理局综合处处长余贤顺告诉记者，省交通运输集团、莆田市国资委、湄洲湾港口开发公司已签订《湄洲湾北岸港口整合框架协议》，决定把湄洲湾北岸的15个公用散杂货码头泊位全整合起来，由新组建的公司统一经营，力争年底前挂牌对外服务，打造湄洲湾港以大宗散货为主的枢纽港地位。

　　厦门市国资委有关负责人则表示，整合集装箱码头是第一步，之后还将择机进行散杂货码头资源的整合，做大、做强、做优厦门港。

　　下一步，福州也将进一步发挥福港集箱的龙头作用，集中力量发展江阴港区集装箱业务，壮大“两集”之一的江阴核心港区。