高铁经济助力京津冀协同发展 京津双城最有优势

要致富先修路，这是中国人发展经济时最朴素的一句话。现在，时过境迁，这句话依然有着时代意义，只不过，路的内涵更广了，变成了地铁、高铁、航线。

随着京津冀协同发展不断深化，借助高铁、地铁的互联互通，为北京、天津这种核心城市提供了前所未有的资源配置机会。城市间的时间距离被大大缩小，资源配置效率大大提高，双城生活成为可能。

南开大学经济与社会发展研究院院长刘秉镰教授认为，随着高铁网络进一步互联互通，京津冀区域合作将进一步深化，未来三地的经贸、文化交流将更加便捷，人流、物流、资金流的交流也更趋于频繁。

什么是1小时经济圈？

从珠三角到长三角，从长株潭再到今天的京津冀，中国正一步步实践着1小时城市圈的概念。为什么是1小时而不是4小时？据了解，当初提一小时经济圈的概念，是根据人们出去办事到一个地方所花时间以不多于1小时为宜，是由人的适应性决定的。

当然，这个1小时更多意义上是指出行时间感觉舒适，而不是绝对意义上的60分钟。在国际上，纽约都市圈、美国和加拿大的五大湖都市圈都是比较有名的1小时都市圈。现在，京津冀区域有可能成为一个新的1小时都市圈的代表，而且，从硬件准备上看，时机甚至比长三角、珠三角起步时更好。

目前，京津冀地区已有京津城际、京石客专、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达。同时，三地还有津保铁路、京津城际延伸线(至天津滨海新区)等高铁线路在建，京张城际、京承城际、京唐城际、津石城际等高铁线路拟建。

可以说，京津冀的部分区域，尤其是北京和天津之间已经有完备的通勤基础，基本上实现了1小时都市圈。

京津双城最有交通优势

从北京南站出发，去往天津的列车每天有88趟，平均约15分钟一趟。只要不是节假日，车票基本上是随买随上，最快28分钟到达天津。据统计，京津城际开通5年多来，已累计运送旅客超过1亿人次，仅去年往返旅客达到2585万人次，显示出明显的“同城化”效应。其中，长期往返(每年往返100次以上)于京津两地的“双城族”达到5万多人。

笔者在多次往返途中，就认识了一位过着“双城记”生活的白领。张力工作在西单、家住天津，每天早上七点二十五分，他从天津河北区的家里出发，只要按时出门，最多50分钟就能到达北京南站。

张力从南站下车，直接换乘地铁4号线，不用半小时就到达西单。他随着白领人潮涌进写字楼，很少人能看出他刚从另一个城市赶来。由于公司早9点准点打卡，一些家住在燕郊、通州的同事经常会堵在路上，而他已提前20分钟来到单位食堂，和同事边聊边吃，随后便开始了一天的忙碌工作。

张力告诉笔者，高铁串起的京津双城“朝九晚五”的生活，他已过了三年。如今，他对北京地铁和京津城际列车的发到站时间早已烂熟于心。有时下班后，他还会和朋友看场话剧，然后直奔北京南站坐火车回天津。