厦门机场CDM系统升级 精确航班起飞时间缓解延误

空管员在操作CDM系统。

　　近日，升级版的航班运行协同决策系统（简称CDM系统）在厦门机场上线运行，这一系统由民航华东空管局主导建设，已完成包括厦门、福州、上海虹桥在内的7个千万级机场CDM系统工程的项目自验收及现场培训工作。随着这套新系统的投用，航班起飞时间的计算更加精确，旅客的乘机体验也大为改善。

　　 效果1

　　 预计起飞时间提前公布

　　 旅客出行更从容

　　王先生是厦门一家企业的营销人员，由于业务需要，经常飞往全国各地。昨日，王先生又要坐飞机去外地出差。出发前，他通过一款手机航班软件查询得知，他所乘坐的航班将延迟半小时起飞，于是，他并没有急着赶往登机口，而是在候机楼的一家咖啡店要了一杯咖啡，等待也变成一种享受。

　　王先生说，最近从厦门出发的乘机体验越来越好了:在登机后，不再长时间被闷在机舱里；航班延误时，问问服务人员或者查询手机软件，就能得到相对准确的延误时间和原因；一旦出现大面积航班延误，还能提前获知航班长时间延误或者取消的信息，不用盲目赶往机场。

　　王先生的这种体验，得益于民航华东空管局的CDM系统。民航厦门空管站管制运行部副主任刘绪昕说，CDM可以计算24小时内的航班预计起飞时间，当遇到一些特殊情况，如雷雨天气、外站流量控制等，CDM系统就会重新计算航班的起飞时间，并及时发出预警通知。CDM给出相对准确的起飞时间，航空公司在安排旅客登机时“心中有谱”，对旅客的服务方式也越来越灵活，旅客也可以从容安排自己的出行时间。比如，航空公司可视航班延误程度，提前妥善安排旅客住宿或餐饮服务，从而减少旅客因在机舱内长时间等待而产生的不良情绪，也减轻了机组人员的工作压力。

　　 效果2

　　 提高空管运行效率

　　 一定程度缓解延误

　　在实际空管运行中，很容易出现航路点上的“尾随加码”情况。通俗地讲，就是某一管制单位在接到相邻管制单位发布的流量控制指令后，为确保区域内的航班总量不超量，而采取的间隔保护措施。比如说，某地因为特殊天气发布流量控制指令“每50公里一架”，与其相邻的管制单位在对航班放行时就可能将提高到“每55公里一架”。此举的根本目的是提高航班安全裕度，避免因为意外情况造成“手忙脚乱”，但是与之相伴随的是降低了空管运行效率。

　　刘绪昕说，CDM系统通过统一计算，为航班寻找一个最佳起飞时间，有效减少了区内外尾随间隔加码的情况，此举进一步提高了航路和空域的利用率，从而可以在一定程度缓解航班延误情况，不过，由于航班延误的主要因素是天气、政策等，所以，这种作用是有限的。

　　根据民航数据分析系统CADAS数据，今年8月与9月，厦门机场的准点率分别为32%和61%，到了10月大幅提升，达到了72%。业内人士分析说，准点率的提升，除了天气原因、客流情况的变化等，CDM系统的升级，也起到了一定的作用。

　　此外，有了CDM系统以后，航班能有效避免不必要的提前开车，航空公司则可以节省成本。CDM系统改变了申请起飞的方式，由繁琐的电话申请改为电子申请，减轻了管制员的工作负荷，减少误判，使管制员能集中精力实施管制指挥，大大增强了空管的运行保障能力。

　　 【名词】

　　 何为CDM系统？

　　民航厦门空管站管制运行部副主任刘绪昕介绍说，CDM系统是基于资源共享和协作运行的理念，依托网络和计算机技术，将所得信息进行综合处理，推算出航班起飞时间，并将这些信息在空管、机场、航空公司之间共享，各参与方都可利用共享信息为各自的工作提供决策信息参考。自2014年10月开始，该系统全面覆盖华东地区42个民用机场。今年9月至11月，这套系统进一步升级，计算更加精确，交互性更好，功能更加强大。

　　【提醒】

　　 三种方式可查到航班动态

　　旅客如果想了解航班动态，至少可通过以下三种方式获得:

　　1、手机软件 手机下载“飞常准”、“航旅纵横”、“航班管家”等第三方软件，旅客可以了解到航班预计起飞时间，预计到达时间，是否延误，延误原因等。

　　2、机场电子屏 机场候机楼的电子屏上有显示航班的动态信息。

　　3、拨打航空公司电话 拨打所乘坐航班的航空公司电话，可了解航班动态信息。

　　（文/图 记者 吴海奎 实习生 晏礼峰 通讯员 杨碧琼）