刚刚！厦门地铁3号线轨通！第二西通道也有重大进展……
@所有人
好！消！息！
厦门这些重点工程项目
都迎来了重要进展
轨道交通3号线实现轨通
今天下午
在厦门东海域50米的海底
随着铺轨机牵引着最后一组25米长钢轨
缓缓驶入位于轨道交通3号线
过海段左线的接轨点精准落位
轨道交通3号线
（厦门火车站至蔡厝站）实现轨通
在“百日冲刺行动”期间，厦门轨道集团顺利实现又一控制性节点工程目标，向着3号线开通初期运营目标迈出了重要一步。
轨道交通3号线（厦门火车站至蔡厝站）全长26.5Km，设车站21座（岛内车站12座，岛外9座），全线在蔡厝新设1座主变电所，岛内利用1号线火炬园变电所，共享园博苑控制中心。轨道交通3号线是衔接岛内中心城与岛外东部副中心的轨道干线，是构成轨道交通线网“田”字形主骨架的骨干线路和联系所有轨道交通线路的核心线路，建成后将有力助推我市“岛内大提升、岛外大发展”，助力厦门的“两高两化”城市建设。
地铁3号线首列电客车
电客车室内装潢
自2019年6月开始铺轨以来，轨道集团组织参建单位中铁十一局优化施工组织、加强资源配置，克服了工期紧迫、交叉作业、长距离铺轨等诸多困难。
优化组织，增加投入
为提高作业效率，厦门轨道集团在3号线沿线共设铺轨基地6处，配置铺轨设备14台套，同时采用轨排预制工艺，提高了生产能力，比预计的铺轨工期缩短了20%。
面对来势汹汹的新冠肺炎疫情，轨道集团会同参建单位中铁十一局，一手抓防疫，一手抓生产，春节期间不停工，作业高峰期300多名工人驻守工地，最多10个作业面同时铺轨，最终实现工地不停工，工人零感染。
在铺轨作业时，轨道集团和中铁十一局打破国内常规边沟施工工艺，采用“吊模铺轨工艺”这一国内领先的技术创新举措，将道床和边沟同步铺轨，加快了铺轨进度，提升了铺轨效率。
科技引领，管理提升
在铺轨施工过程中，轨行区安全管理、轨道平顺度控制是重点，为按期高标准完成建设任务，轨行区管理采用“安全智慧云平台”，通过远程信息、视频控制，实现了铺轨施工中对轨行区车辆、人员进出从时间、空间上进行有效安全管理。
为解决轨道运行速度快、乘客舒适度的问题，该线路采用高铁CPⅢ精密测量控制网技术，尤其是在3号线过海段的铺轨现场，面对最大28‰的铺轨坡度，轨道集团会同中铁十一局，严控铺轨精度，对轨道的轨面标高、方向、水平、轨距进行精密控制测量，最终保质保量完成铺轨任务，确保列车平稳运行，提高乘客舒适度。
在全线铺轨的铺轨过程中，采用整体道床扣件多层覆盖保护措施，对道床扣配件、钢轨分别采用鞋套、包装袋、覆隔离膜方式覆盖保护，该举措既提高了整体外观的美观性，也减少对钢轨、扣配件的污染，还防止对钢轨、扣配件原材修饰污染，实现道床结构的外观整洁和美感。
决战过海，精心策划
五缘湾站-刘五店站过海区间长约6.5公里，且受制于前序专业交叉影响，导致进场较晚，面临着工期紧、材料运输困难、隧道通风条件差、施工人员人身安全风险性增大等众多难点。
项目首先采取增加鼓风机，最大程度加速空气流动速度；其次为施工人员配备防护设备，增加施工安全系数，有效保证了施工人员人身健康；此外制定无轨施工方案，在铺轨作业前进行隧道打孔及安装托架工序，超前铺轨作业，有效避免因交叉作业而面临的各项风险及影响进度的不可控因素。同时施工组织上由 “单向顺铺”调整为施工组织难度更大“双向对铺”，人员和设备双倍投入，全力确保工期。
轨道交通3号线厦门火车站至蔡厝站轨道铺通，是3号线建设施工的标志性节点，后续轨道集团将全力推进设备安装及调试等，为综合联调和列车上线奠定坚实基础。
“百日冲刺行动”期间3号线（火车站至蔡厝）大事记：
2020年9月18日 五缘湾停车场实现工程车进场
2020年9月26日 火车站至蔡厝区间洞通
2020年9月26日 岛内段接触网送电完成，岛内段电通
2020年9月28日 岛内段列车上线
2020年10月3日 五缘湾停车场实现列车进场
2020年11月20日 过海段右线轨通
2020年12月18日 过海段左线轨通暨火车站至蔡厝区间轨通
厦门第二西通道左线贯通
今天上午10点
随着左线最后一次爆破顺利起爆
厦门第二西通道（海沧海底隧道）
工程左线实现全线贯通
标志着项目距离建成又近了一步，为海沧隧道工程下一步通车目标的实现打下了坚实基础，厦门市“跨岛发展”战略取得了新的重大进展。
海沧隧道自2016年开工建设以来，整体进展顺利，在各参建单位的共同努力下，先后克服了征地拆迁、管线迁改、场地狭窄、区域环境干扰、主干道多期交通导改、水文地质复杂等困难，奋力攻克了160m海底风化深槽、超大断面海底废水泵房、超浅埋下穿长岸路软弱围岩段、近距离上跨地铁1号线、160m超浅埋超大断面下穿兴湖路城市主干道双连拱隧道、240m超浅埋偏压双连拱隧道下穿石鼓山立交等重难点施工地段，目前序时进度已完成97%，服务隧道于2019年10月份贯通，主线隧道海域（海底风化深槽）段于2020年9月份贯通，岛内明挖段全部主体结构也于2020年12月5日全部完成，仅剩兴湖路段邻近建筑物右线80m暗挖段进入最后的攻坚阶段，该段的顺利建成是决定海沧隧道实现2021年上半年通车的最后关键节点。
海疏立交桥梁主体工程全线完工
近日
随着H匝道2号桥最后一联箱梁混凝土浇筑完成
海新路与疏港通道立交工程
（以下简称“海疏立交”）
实现了全线41联桥梁的主体工程完工
这是项目继海新路主线顺利通车、海新路连接厦蓉高速匝道开放通车后完成的又一重要节点。
海新路与疏港通道立交工程是我市“两环八射”快速路网体系的组成部分，是第二西通道连通海新路、疏港通道、厦成高速的重要交叉节点，为市重点建设项目。该项目位于海新路与疏港通道交叉口，为四层全互通立交，建设疏港通道1.54km，改造海新路1.27km，新建9条匝道及2条辅道共计41联箱梁，按照一级公路结合城市快速路标准建设。
目前，项目正在紧锣密鼓地推进剩余的桥面铺装和附属设施施工，从海沧生活区经过海新路左拐连接厦蓉高速延伸段的匝道，以及厦蓉高速延伸段左拐海新路往马銮湾方向的匝道，预计明年春节前将开放通行。届时，海疏立交将实现全互通立交功能。
来源：厦门日报