“厦门—秀屿”水水联运首次航行 港口发展新方向
在秀屿港木材专用码头，几台塔吊机将木材从货船转移到岸上。林剑冰摄
东南网1月6日讯（福建日报记者 卞军凯）上月12日晚，从厦门港出发的“方舟17”轮装载着175个标准集装箱，抵达秀屿港码头卸货。
这是“方舟17”轮在“厦门—秀屿”水水联运通道的首次航行，标志着该条集装箱航线正式升级换代，秀屿港的发展迈上了更高起点。
据了解，此次升级换代后，新船一次可运269个标准箱，而且航线加密到一周2趟往返，每年运力达到5万个标准箱，是原来的3倍多。莆田市港口管理局副局长吴玉忠说，此次航线升级拉开了厦门、莆田两市港口深化合作的序幕，为莆田港口发展开拓了新方向。
时隔半年，再回头看《盐碱地上的木业传奇》《莆田比第一差在哪？》及其所引发的“追赶意识”大讨论，记者发现，无论是在理论还是实践层面，都取得了不小的成果。莆田市不仅从大讨论中收获了港口发展良策，也大大激活了整个城市的临港发展意识，推动了港口合作的进程。
在大讨论中，莆田市委政研室、市社科联、市港 口管理局联合举办主题征文活动，聚焦港口建设和临港产业发展。活动吸引了全市20多个部门参与，征集到60多篇论文，收到了有关口岸通关便利化、口岸岸线 有偿使用与回收、设立海关特殊监管区等许多宝贵建议。目前，主办方正将理论成果进行整理，变成一个个助推港口发展的良策。
【新闻回放】
2013年9月，向莆铁路竣工通车，给秀屿港 搭建了通往内陆腹地的铁路大通道。已经拥有全国第一个海运口岸进口木材检疫除害处理区、首个国家级木材加工贸易示范区两块“金字招牌”的秀屿港，怎样抓住 机遇，追赶“第一”？2014年5月8日《西岸观察》刊发了《盐碱地上的木业传奇》，同时配发评论《莆田比第一差在哪？》，报道了10年来莆田市木材进口 与木材产业的发展状况，指出秀屿港与海运木材进口第一港江苏太仓港的差距，并提出了针对性建议。
报道刊发后，2014年5月12日，莆田市委 办以《秀屿港比第一差在哪？》为题，全文编发了本报评论送市领导作决策参考。与此同时，湄洲日报社、莆田市广播电视台等当地媒体迅速行动起来，启动“追赶 意识”大讨论报道，口岸部门、金融机构、航运企业等，纷纷就“如何追赶第一”建言献策，一场席卷全市的“头脑风暴”就此掀起。