“福道”用上“窄轨小火车” 拟春节前全线贯通
钢桁架用吊车吊起后，经轨道运输至施工地点
海峡都市报讯(记者 刘世泉/文 关铭荣/图 通讯员 张勇)从福州金牛山脚向上远望，市民可能会吃惊发现，竟有吊车“悬浮”在树丛上作业。其实，这是“福道”(左海公园至金牛山城市森林步道)的施工方铺设钢桁(héng)架后在其上设下轨道，用运输车载着吊车施工。据了解，目前“福道”第一标段(包括已基本建成的示范段)已完成30%的进度，春节前有望全线贯通。届时，市民便可穿梭于丛林之间，一览榕城美景。
安装：钢桁筑筋骨吊车弯道玩“接力”
茫茫深山中，“福道”如何架起?昨日，记者探访“福道”第一标段A49施工点。
在施工现场，已有不少钢桁架拼接完毕，形成一条银色轨道。在轨道上放上格栅板，工人即可在轨道上行走。此时，一个钢桁架运到，施工人员用吊车将钢桁架放到轨道运输车上，通过工人控制，再转运给前方另一部吊车，由其转身将钢桁架送到轨道前方，此后便可进行拼接。
“我们先在地上打下Y形钢立柱，然后用吊车将一个个钢桁架拼接起来。”项目总承包方负责人陈工程师介绍，为保证“福道”的稳定、安全，Y形钢立柱需钻入地下12至15米。
现场工人介绍，弯道处需三段弧形钢桁架，如遇到半径较小的弯道，还需两辆吊车接驳，进行“接力”：“弯道两侧各设一辆吊车，一辆吊车吊起钢桁架，另一辆吊车来接收，再由其进行作业。”
“福道”的主体钢桁架本身，又颇有特殊之处。钢桁架施工承包方的崔先生说，钢桁架是自浙江运来，规格不等，但都是镀锌材料，“山上湿度大，如用油漆容易生锈，5到10年就需养护一次;采用镀锌材料的话，可以50年不用保养，使用年限可长达70年。”
设计：施工、建成皆不影响生态
“‘福道’主体采用空心钢管桁架组成，桥面采用格栅板，缝隙控制在1.5厘米以内。”相关负责人说，这样的设计尺寸，既满足轮椅通行，还可让步道下方的植物继续生长，最大限度保护金牛山本地生态。步道施工过程中，施工方尽量减少机车的使用，采用人工、骡马、缆道等方式运输建材，“钢构件安装采用的是‘桥面吊机滑行吊装’专利工艺，利用已成型桥段桥面作为吊机行走和构件运输平台，将施工对自然环境的破坏降到最低。”
除注重生态外，“福道”的设计还突出“便民”，其钢结构部分按无障碍通行标准进行设计(除西客站入口外)，能满足不同人群休闲、健身、游览的需求。每隔200米，步道就会设置一个休息亭、庇荫阁，方便游客休息、观景。悬空栈道、登山步道和车行道三处，经设计也对接成环形系统，确保游客能快速往返，局部高度差较大处，还增设景观电梯进行接驳，以缩短绕行时间。
目前，“福道”第一标段已完成30%施工进度，钢桁架铺设完毕后，还将进行配套设施建设。春节前，“福道”有望全线贯通。