福建已成沿海铁路客运枢纽 多个重要城市跑进10小时

    随着高速铁路网的不断完善，福建国庆假期运送旅客量349万人次，同比增幅达14%，再创历史新高。

    近年来，福建铁路正不断提速升级。昔日的全国铁路末梢——福建，长期只有一条铁路出省通道对外往来。当前，这种落后的铁路“瓶颈”状况正被正加快形成的海峡西岸快速铁路网所取代。

    此前9月18日，赣(州)瑞(金)龙(岩)铁路接触网正式送电，标志着赣瑞龙铁路通车运营进入倒计时。资料显示，赣瑞龙铁路正线全长272.832公里，设计时速200公里/小时，西连赣州，与京九铁路衔接；东接龙岩，与龙厦、漳龙铁路接轨，是国家铁路网的重要组成部分。

    由于历史原因，福建省基础设施尤其是铁路建设相对落后，“十一五”以前全省铁路运营里程只有1624公里，全部为单线铁路，线路标准低、路网质量差、行车速度慢、旅行时间长。

    在福州工作近10年的湖北籍务工人员胡伟告诉记者，在向莆铁路2003年开通前，从福州到武汉要坐17个小时，而且车票颇为紧张。

    自2009年以来，福建省铁路建设年均投资200亿元以上。短短几年间，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深、合福等6条高速铁路相继建成通车。

    尤其是，今年6月28日，合福高铁正式开通，福建一下子跃进到“高铁时代”。全长806公里的合福铁路，是福建境内目前最高等级的高速铁路，也是中国第四条设计时速350公里的双线电气化高速铁路。

    伴随着6条高速铁路的相继建成通车，福建已成中国东南沿海铁路客运枢纽。

    如今，从福州到武汉只需5个小时。更积极的意义在于，对于胡伟和福建庞大的务工群体而言，居住地与家乡距离更近，福建魅力从而凸显。

    目前，沿着多条铁路动脉延伸开去进行中转，南昌、武汉、合肥、温州、杭州、上海、南京、厦门、深圳、长沙等城市均已进入福州5小时交通圈，北京、济南、郑州、西安等城市均进入福州10小时交通圈。

    与铁路颇为密切的旅游市场受益明显。福建旅游局数据显示，全省接待国内外游客1848.99万人次，同比增长20.4；旅游总收入124.37亿元，同比增长25.8%。

    位于闽北山区的武夷山市，与上述中国最重要城市之间的短距离正催生许多可喜的变化。武夷山导游小彭如是描述，“今年夏季及黄金周，无房、无车、无导游、无竹筏。”由张艺谋团队创作、以茶为主线的《印象大红袍》，10月3日连演4场，创下印象系列夜间演出最高场次。

    据福建省铁路建设办公室副主任刘焕尧此前表示，今年福建计划全年完成投资260亿元(人民币，下同)，重点加快包括赣(瑞)龙扩能铁路、合福铁路、福平铁路在内的10个项目建设。

    按照规划，到2020年，福建省将基本建成“三纵六横”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，快速铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达5350公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到447.7公里/万平方公里。

    刘焕尧认为，铁路建设对福建省扩大开放、发展外向型经济的贡献将更加凸显。(完)

    (记者 龙敏)