福平高铁：多座桥梁齐头并进 飞越沟壑架通途

　　福平高铁是平潭综合实验区倾力打造的“一号工程”，它的建设备受瞩目。记者了解到，除了在建的国内首座公铁跨海大桥之外，平潭段还有好几座陆地桥梁正如火如荼地建设中，包括舍仁宫大桥、马耳山大桥、福厝岭大桥、平原特大桥、洋中特大桥等。它们正以“飞越沟壑”之势，搭起一条通往平潭的大通道。昨日，记者实地走访平潭段陆上3座大桥，感受它们飞速的变化。

　　马耳山大桥

　　入岛第一站进入“收官战”

　　去年7月10日，马耳山大桥 2号墩身完成混凝土浇筑，成为全线首个完成浇筑的陆地大桥墩身。随着建设持续推进，马耳山大桥仅剩3个桥墩未完成。

　　马耳山大桥位于苏澳镇，属于陆地桥梁，全长389米，设计钻孔桩117根，桥墩13个，承台13个，是平潭海峡公铁大桥穿越海坛海峡、登陆平潭岛后的第一座大桥。

　　昨日。记者来到施工现场，远处看去，桥墩正“节节拔高”，颇为壮观。工人们正忙着绑扎顶部的墩身钢筋、支立模板等。在不久前刚完成的5号墩上，墩身正进行着混凝土的养护。

　　“目前，就剩下 3 个桥墩了，其中6号墩正准备最顶部的钢筋绑扎，一周之内就能浇筑完成。”施工负责人赵振峰告诉记者，此前受台风影响，工期有点滞后，台风过后，一切恢复正常，项目部正合理安排人力物力打好马耳山大桥的“收官战”，预计今年能够全部完成。

　　福厝岭大桥

　　首个进入连续梁施工

　　同样位于苏澳镇的福厝岭大桥是福平高铁全线首个进入到连续梁施工的项目。

　　桥梁工程中，一个梁具有三个或更多个支承，称为连续梁。记者了解到，福厝岭大桥的连续梁长112米，设计结构为32米+48米+32米。其中1号墩和2号墩之间为48米。

　　“两个墩身各自进行施工，朝着一个方向推进，直到合拢就算是完成。”现场施工负责人赵振峰指着福厝岭大桥1、2号墩说，“经过几个月的持续推进，连续梁的0号-2号段已经率先完成，累计28米。”

　　据介绍，福厝岭大桥分为桥梁下部、上部、桥面系及附属工程三个施工部分，其中上部连续梁采用菱形挂篮悬臂施工，对施工的质量和技术环节要求较高。目前，项目部正对已完成的两段连续梁进行检查验收。

　　据介绍，整个连续梁顺利合拢还需要2到3个月时间。“下一步，项目部将在保证安全和质量的前提下加快施工建设速度。”赵振峰说。

　　目前，福厝岭大桥已经完成了全部桩基、承台、墩身的施工，为连续梁施工打好了基础，整座大桥有望在年底完成建设。

　　洋中特大桥

　　半数桥墩完成建设

　　作为连接平潭高铁中心站与平原特大桥的一项重要桥梁控制性工程，洋中特大桥的建设一直备受重视。昨日，记者从福平高铁四标段三分部获悉，洋中特大桥一共要建56个桥墩，目前已经完成了25个。

　　昨日，记者在位于芦洋乡洋中村的施工现场看到，已完成浇筑的桥墩一字排开，很是壮观。正在施工的19号墩上，几名工人正在调整墩身钢筋模板的位置，准备绑扎钢筋。

　　吴超是洋中特大桥现场施工负责人，他正忙着为19号钢筋模板准确定位。“还差2厘米，再高一点。”在他的指挥下，工人及时将墩身钢筋往上调整。

　　吴超告诉记者，钢筋模板的位置讲究精确到位，出了一点误差，就会影响到墩身的结构、质量。

　　不一会儿，吴超又来到18号墩查看基坑内的桩基，记者看到基坑的四周用钢板桩支立起来。“因为地底下积水很多，要用钢板桩进行防护，为桩基施工提供一个无水的环境，避免水渗透下去，引起塌方。”吴超解释。