福州计划建BRT 最快明年下半年动工
记者昨日从交通部门获悉，福州人大代表呼吁多年的BRT专用道，终于有了眉目。福州市区将开通“一纵一横”两条快速公交（即BRT）专用道，目前处于规划编制单位的招标阶段，最快今年年底将出规划文本，明年下半年会开建。与厦门不同的是，福州BRT不建高架桥，计划直接在道路中间开辟两条道路作为专用道。
什么是BRT？BRT起源于巴西，是英文BusRapidTransit的缩写，就是快速公交的意思。是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，也被人称作“地面上的地铁系统”。行驶速度比传统公交车快，载客量大，可让市民享受到“公交价格、的士速度”。
交通现状公交出行速度慢、准点率低
昨日上午8时10分左右，正值上班高峰期，记者在省军区（马鞍）站坐上了8路公交车，虽然从始发站出来才第二站，该站已经上了近20个乘客，此时车上已无空座。
到了下一站省军区幼儿园站，又有二三十个乘客上车，车厢已出现拥挤。由于道路拥堵，从左海公园到三角井公交站步行只需10分钟，车程也耗时近10分钟。接下来的几个站点，车厢也是满满当当，不时可以听到驾驶员叫话：“等下一趟车吧！”
记者了解到，目前在福州公共交通高峰时段，公交车十分拥挤。市中心同一个站点或路段集中了多条公交线路，时常可见五六辆公交车同时停靠。公交出行速度慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。
新闻回放人大代表3年前曾呼吁开通BRT
如何缓解上下班高峰时段公交车拥挤？2012年1月初，福州市人代会上，不少人大代表就将目光聚焦在建设福州市快速公交系统的问题上。陈金发、杜斌、何明、汪谢芳、叶淑玉等代表建议，在市区开通BRT，让市民享受“公交价格、的士速度”。
“建设快速公交系统可作为福州市当前快速解决公共交通问题的首选方案。”陈金发等代表表示，三环路的通车虽然可解决部分市民快速出城的问题，但仍无法解决大部分市民的公共交通需求。地铁1号线、2号线和福马轻轨的规划建设，长远上能够形成“东西顺畅、南北贯通”的立体交通网络，但在竣工之前，福州市日益增长的公共交通压力仍无法缓解。
代表们认为，福州实施BRT非常可行。经济方面，福州市形成BRT网络的投资大概需要50亿元~120亿元（近期需6.8亿元），财政可以承受；从运营效果来看，基本可以保证收支平衡，减少财政补贴；从满足需要来看，可以满足近期、中期居民的出行要求；从实施可行性来看，技术上比较成熟，用地可以得到保证。
建议方案一
从快速解决目前城区交通拥挤和东西南北快速通行要求来看，可考虑建设东西向、南北向的BRT线路各一条。
东西向线路起点位于鼓山下院，途经文华小区、高桥路、斗池路、上浦路、金山大道、金上路，终点位于大学城；
南北向线路为五四北、火车站、五四路、五一路、火车南站。同时打通东西向的西洪路，减轻杨桥路的压力；打通南北次干道（井大路—广达路），缓解五四路、五一路的压力。
建议方案二
远期建设，可形成总长约220公里的“五横五纵”格局。将福州北部的五四北、火车站、新店，福州东部马尾新城的福马路线路、江滨路线路、长乐市区，福州南部的火车南站、白湖亭、城门，福州西部的大学城、316国道闽侯城区等各个基点进行有效的横纵贯穿，以长距离、大客流为目标，将福州市东南西北快速连接在一起。
公交系统改造为短程通行，配合BRT和地铁轻轨运行的输送渠道。结合“十二五规划”建成的地铁及轻轨线路，从公共交通系统上贯通形成大福州格局。
最新进展拟先设置“一纵一横”BRT线路
福州交通部门透露，福州市已在着手建BRT的前期准备工作，目前处于规划编制单位的招标阶段，最快年底将出规划文本，明年下半年能动工建设。
前期，拟先设置“一纵一横”两条BRT线路。
其中，东西向从鼓山下院至金山橘园洲桥头，途经国货路、工业路、金山大桥等路段。
南北向起终点还未最后确定，拟考虑从火车站至火车站南站，途经六一路和南台大道等路段。
记者注意到，拟设置的“一纵一横”两条BRT线路走向与此前人大代表建议实施的方案基本吻合。
福州BRT将借鉴杭州做法 有别于厦门交通部门表示，福州的BRT系统有别于厦门。计划不建设高架桥，只是利用现有道路资源进行调整。
据悉，厦门的BRT系统除了专用车站和专用道路外，还建了高架专用道路，公交车在“空中通道”行驶，不需要等待红绿灯，真正实现了快速、便捷。
那么，福州为何不能也建设高架桥作为BRT专用道呢？交通部门认为，厦门的BRT系统是前期规划就已设计的，福州的道路和公共交通此前并未为建BRT作准备，如果现在再开始建高架桥专用道路，不但成本很高、耗时很长，而且现有道路路面不够宽不具备再建高架桥的条件。
“福州的BRT系统也有借鉴杭州，但是杭州的BRT专用道是设置在机动车道最两侧，而福州的BRT专用道初步设想，是在六车道以上的道路中隔离出中间两个车道来作为专用道。”
业内人士告诉记者，按照初步计划，道路中间的BRT专用车道会建起物理隔离，有独立的公交车行车空间。并考虑先期先利用现有的过街天桥、地下通道和路口斑马线三种通行方式，让乘客实现进出设在道路中间的BRT站台。后期，还将重新建设过街天桥，满足乘客进出站需求。
外地的BRT是什么样的？
据介绍，上述只是交通部门的设想，到底是否能实施，还需专家的进一步论证。
北京：是封闭式站台，同时北京还有左开门式的BRT（见下图）。
常州：路中式的站台设置考虑和商家互动，充分利用资源的同时也增加了社会就业机会；平面路口，强制引导过街，这也是国内不错的BRT之一，市区中心全部采用地下通道模式，市区外采用斑马线，也是最具有地铁味道的BRT（见下图）。
广州：和地铁不同，露天的BRT站台没有空调，炎热的广州BRT站台利用水雾风扇喷淋来降温，很人性。注重细节是广州BRT的特点，特别是其站台和过街系统。从广州的BRT可以看出，过街系统分三种：平面斑马线，过街天桥，地下人行道，是国内做得不错的BRT城市之一（见下图）。
