福州港“双轮驱动”培育龙头企业

福州港江阴港区。（福港集装箱公司供图）

　　金秋时节，福州港江阴港区汽笛阵阵，机声隆隆，生产泊位上的桥吊不停地从靠泊的巨轮上吊起一个个集装箱，拖车则不断地把卸下的集装箱运送到后方堆场，呈现一派繁忙而有序的景象。

　　数据显示，刚刚过去的10月份，江阴港区集装箱吞吐量完成8.6万标箱，比增27.96%。至此，今年前10个月，该港区集装箱吞吐量共完成81.4万标箱，比增23.69%，提前两个月超去年全年吞吐总量。

　　“这是我们加快资产重组整合，特别是去年通过引进国内外知名外企、国企、民企，对江阴港区5个泊位股权一体化整合带来的新成果。”福州港集装箱业务经营主体——福州港务集团有关人士介绍说。

　　与此同时，借助福建省加快港口发展的有利政策，福州港进一步加大改革创新，推进生产经营、资本运作“双轮驱动”，力促培育港口龙头企业。

　　 集装箱业务整合凸显1+1+1＞3效应

　　江阴港区是当前福建省集中力量打造的“两集两散两液”核心港区中的“一集”，也是福州港“南集北散”发展格局中的集装箱港区。目前，该港区已建成运营1－5号集装箱泊位，年设计吞吐量能力175万标箱。

　　“这5个泊位经营主体都是福州港务集团，但是1－3号属于合资企业福州新港国际集装箱码头公司，4－5号属于全资企业福建江阴国际集装箱码头公司，这导致船期及泊位管理系统、泊位停靠等无法共享，不利于提高经营管理和泊位利用效率、运营成本较高，降低了港口的竞争力。”中海集运福州分公司江阴操作部经理王义晖说。

　　2013年5月，在福建省有关部门支持下，福州港务集团与世界第二大集装箱运营商新加坡港务集团、国企江西省铁路投资集团、民企融侨集团签约，开展福州港集装箱码头一体化合作项目，对福建江阴国际集装箱码头公司进行股权转让，使其和该集团所属的福州青州集装箱码头公司、福州新港国际集装箱码头公司股权结构更加合理，消除了福州港集装箱资源分散、股东股权结构不平衡导致的内部竞争问题，对外统一简称“福港集箱”。

　　一体化大格局下，集装箱业务实现经营管理队伍、生产经营系统、企业品牌的统一，促进一体化运作、规模化经营。王义晖说，“如今，船东货主可以通过统一的操作系统随时查看船期、了解截关时间等信息，方便多了；各泊位可统一调配、共享资源。”

　　据了解，福州港集装箱一体化整合一年多来，闽江口、江阴两大港区8个集装箱泊位实现了集中经营、管理、开发，业务布局更加合理，生产效率进一步提升，码头资源进一步集中，1+1+1＞3的效应开始凸显。

　　企业快报统计显示，江阴港区今年1至9月完成集装箱吞吐量72.8万标箱，比增23.2%，预计全年可破100万标箱大关；整车进口完成7066辆，比增145%，其中外贸整车完成1642辆，比去年全年翻了近三番。此外，一体化以来，江阴港区新增3条国际航线和2条内支线。

　　 重组兼并拓展港口发展空间

　　收获集装箱业务一体化整合的红利后，福州港务集团更坚定走兼并重组、资本运作发展新路子，以谋求更大的发展空间。10月17日，福州港务集团与宁德港务集团签约，成立合资公司，双方以“出资新设+管理输出”的资产注入模式合作，共同经营宁德漳湾作业区8号、9号泊位集装箱业务。

　　福州港务集团有关人士表示，此举促进三都澳港区和闽江口港区、江阴港区的对接，让宁德地区货物更便捷地通过江阴港区中转，延伸了江阴港区支线网络、拓宽了港口腹地货源，还进一步完善了福建省交通运输集团在全省港口的布局，基本实现了从北至三都澳港，南至漳州古雷港的全省沿海主要港口的覆盖。

　　“支持、引导港口企业整合，培育港口龙头企业，提升管理和服务水平，是提升福州港整体竞争力的客观需要。”福建省福州港口管理局负责人表示，将根据省政府《关于加快港口发展的行动纲要》，大力支持福建省交通运输集团（福州港务集团）通过联营、入股、兼并等多种方式对港口码头资产的重组，打造省内龙头港航企业。

　　据了解，通过整体收购和部分股权收购方式，8月份，福州港务集团成功收购了江阴港区6号、7号集装箱泊位，实现江阴7个深水泊位的连片开发，并与福州市交建集团合作共同开发建设江阴港区13A号、13B号2个5万吨级液散泊位及3个5000吨级配套通用泊位，填补了集团液体化工散货码头的空白；9月底，与台湾企业完成了股权受让，与福建外贸中心集团等合作成立海峡（福建）汽车物流公司，利用江阴港区整车进口国际口岸开放良机，共同发挥各方在汽车整车进口中的政策、专业能力、港口资源、车辆供应等综合优势，积极搭建江阴港区整车进口综合贸易服务平台，推动整车进出口及配套业务的开展。

　　福建港口的发展，腹地拓展十分重要。近年来，利用福建省、福州市关于拓展港口经济腹地推进陆地港发展的政策和交通等部门的支持，福州港务集团积极“走出去”。去年底，福州港务集团与江西省地方政府积极推进“陆地港”项目，利用江阴铁路支线对接向莆铁路，丰富铁－水、铁－公－水等多式联运模式，将腹地延伸至广阔的内陆地区。

　　此外，在参与平潭综合实验区开放开发中，福州港务集团还将与台湾港务公司等台资企业合作，承接跨境电商平台建设和运营、海运快件物流中心及港口开发建设等项目，进一步拓展集装箱货源。

　　 组合出拳打造“南集北散”业务发展新局面

　　根据福建省政府《关于加快港口发展的行动纲要》，积极支持培育省内龙头港航企业，既为了发挥其统筹经营全省公共码头的作用，也为了促其更好地统筹全省公共码头建设，更好地促进港口科学合理发展。

　　在做大做强江阴港区集装箱业务的同时，福州港务集团利用集装箱一体化股权整合带来的资金和运作经验，与华能国际电力股份公司合作，进一步出手介入控制权较弱的福州港“北散”罗源湾港区码头建设。

　　去年12月，该集团完成对华能国际电力股份公司罗源湾北岸码头股权的收购，实现了对福州港“北散”罗源湾港区散货码头有实际控制力的夙愿，形成企业发展的“南集北散”业务格局。

　　收购完成后，罗源湾北岸碧里作业区3－5号大型深水泊位、淡头作业区4个泊位实现了业务经营、管理、生产上的统一。据预计，2014年福州港务集团在罗源湾北岸的货物吞吐量将达1200万吨。

　　据了解，未来，福州港务集团与华能国际电力股份公司还将再共同投资推进包括在罗源湾北岸碧里作业区6号泊位、将军帽15万吨级深水散货泊位等多个深水岸线资源开发，共同推动罗源湾北岸公共港区的连片开发建设，打造罗源湾散杂货中心，有效提升在罗源湾北岸公共码头的控制力和影响力。

握紧的拳头更有力

　　□ 罗强

　　福州港通过整合集装箱业务，对港口码头资产进行重组，推进了生产经营、资本运作“双轮驱动”，促进了港口经济快速发展。由此表明，整合、重组让企业实现了1+1>2的效应，这也让人想起一句俗语：握紧的拳头更有力。

　　对于港口企业来说，码头、岸线越来越成为稀缺资源，如何用好这些“紧俏”资源，让它发挥更大的效益，成为港口必须解决的课题。而福州港的做法具有很好的借鉴意义。比如，福州港江阴港区5个泊位分属两家公司，泊位停靠等无法共享，不利于提高经营管理和泊位利用效率、运营成本较高，降低了港口的竞争力。福州港通过码头一体化运营，实现了泊位的资源共享，集中经营、管理、开发，业务布局更加合理，生产效率进一步提升。可见，码头泊位分散经营就如伸出的五个指头，只有握成拳头才更有力，才能进一步提升港口竞争力。

　　福州港整合码头资源的做法，实质上是“握起拳头打出去”。只有这样，港口资源更加集中，布局更加合理，功能日益优化，才能形成“拳头”企业，进而让港口强壮起来，在市场搏击中立于不败之地。

　　（记者：林圳勇  通讯员：俞芳 吴晓兰）