（今日关注：福州定制公交上线2）明确公益属性 政府适当补贴

坐公交太慢、自己开车成本高，出行难困扰着不少城市的"上班族"，而如今，有了定制公交，发车准时，一人一座，上班族就可以摆脱公交挤、打车难、开车堵的尴尬。真的是很方便，不过，福州定制公交推出不易，"千呼万唤始出来"的背后也折射出，定制公交这种全新出行方式的推广，其实还面临不少难题。

  首先，发车时间该定在几点，众口难调。以闽运公司的定制公交1号线路为例，全天往返各一趟，早班7点10分从金山始发，晚班下午6点10分从古三座返程，下班时，乘客可以选择五四路上的三个站点上车。但矛盾就在这里：乘客的下班时间不同，定制公交又过时不候，如何协调发车时间，成了大问题。 （同期声 市民：很多单位都是6点才下班 那6点10分发车 我一下班我就开始跑 那个电梯一堵我可能就赶不上了 所以我说是不是延迟5分钟 比如说6点15这样子） （  市民：像我下班的时间会比较早 我5点半就下班了 现在定制公交的时间是6点10分发车的 那这样子我在单位要等一会 ） 对此，闽运公交公司的负责人表示：目前尝试定制公交的乘客还太少；如果乘客多一些，公司会增设几辆公交车，也就可以满足不同时间点的乘客。 （高嵩 闽运福州公交公司政治处副主任：4510如果这个时间点有二三十名乘客反映 那我们肯定也会对这个时间点 增设一辆车。）  但是要增开班车并不容易。记者注意到，首发定制公交还空着一半的座位。这样的上座率能维持运营吗？闽运公司表示，只要订座率达到50%，线路就会开通，而单程10元的价格，只能勉强保本。 （同期声 高嵩 闽运福州公交公司政治处副主任：20019北京（定制）公交是10块 10块基本是相对说是一个成本点 我们目前可能更多考虑先把这个特殊的服务给市民感受一下）   在公交公司看来，单趟10元的票价，只是保本价；但是10块钱坐一次公交车，对普通市民而言，却不容易接受。 （  市民：42709你要这样10块钱的话 我可以坐好多趟公交 而且公交有的时候没必要那么快啊 坐那个还不如去打的呢） （  市民：53304这要看情况吧 如果赶时间的话 肯定会选择那个车）   票价过高，难以吸引乘客；票价过低，则线路运营难以为继。对此，有交通专家表示，   首先要明确定制公交的定位，是走市场化道路，还是走公益性道路？如果将定制公交看做城市公交的一部分，用来弥补普通公交线路的不足，从而引导市民公交出行，那么政府就应该鼓励企业降低票价，并由政府进行适当的补贴。 （同期声 吕英志 福建工程学院交通运输研究所所长：如果我们今天完全朝向一个市场化的运作的话 那恐怕为了反映成本 这个票价可能会定的比较高一点 所以我认为说还是必须兼顾在政府的政策的导引之下 进行适当的弹性票价制定。）