福州：城区治堵 春节前完成52个项目

国货互通立交改造工程正在加快建设。

　　昨日，福州市城乡建设局举行治堵硬件建设项目推进情况新闻发布会。记者获悉，明年春节前，国货互通立交改造工程、二环东南段闭合工程（林浦路、林浦互通）、福马路提升改造工程等52项治堵硬件建设项目将建成投用。

　　根据计划，今年底，福州城区路网密度将达8.1公里/平方公里，明年将超8.3公里/平方公里，在全省继续保持领先。

　　52项治堵硬件项目明年春节前完成

　　市城乡建设局相关负责人介绍，在推进治堵工作过程中，将“不忘初心、牢记使命”主题教育落到实处，认真查摆群众最想解决的问题，列清单、抓落实。按照“重大项目、快进快出、接二连三、加密路网、畅通节点、破解难点、路口改造、保障人非”等治堵措施，福州市生成第一批、第二批共计384项治堵硬件建设项目，目前已完成309项，剩余项目大部分正在加快推进。明年春节前，将完成52项治堵硬件建设项目。

　　已完工项目对提高路网通行效率、促进城市发展起到了积极作用。比如，今年初，三江口大桥、南台大道、环岛路主线全面通车。三江口大桥通车后，马尾至南台岛的车程从30分钟缩至5分钟；南台大道通车后，与螺洲大桥共同组成榕城“南大门”，缩短进出城距离，有效缓解则徐大道、福峡路的交通压力；环岛路通车后，让进出福州火车南站的车辆多了一条快速便捷的通道。

　　该负责人表示，在治堵工作中，福州城区采取“新旧有别”的方式加以推进。针对旧城区，结合旧改项目，破解重点公共区域交通难点；针对新区，加快道路建设，比如加快福泉高速公路拓宽改造、二环东南段闭合工程、三江口片区路网建设等，疏解老城拥堵状况，同时连通滨海新城。

　　在路网布局方面，根据三江口片区及滨海新城的开发建设、城区旧屋区改造等发展需求，着力构建中心城区连接新区的大骨架路网，逐步将福州城区路网由现状“环+射”骨架布局，转变为“轴向”骨架布局。加强老城区与外部快速系统的高效衔接，主要是加快福马路提升改造、新店外环路东段（西段）、西岭互通铜盘路接线工程等。

　　福马路鼓山隧道实现双线贯通

　　福马路鼓山隧道是联系福州中心城区和马尾区的重要通道，使用30多年后，原有的双向四车道已经远远不能满足现在的交通需求。

　　作为福马路提升改造工程的一部分，全国最长的公路拓宽隧道——福马路鼓山隧道在5月实现北洞通车之后，南洞全线于日前贯通。据了解，南洞虽已贯通，但还未开放通行。

　　“福马路鼓山隧道拓宽工程是目前国内隧道拓宽改造工程中跨度最宽、长度最长的隧道，开挖宽度达到20米。”工程施工负责人介绍，福马路提升改造工程鼓山南北两条隧道长度共计1.62公里，原来是双向四车道，单洞宽度为9米。拓宽后为双向六车道，加上两条非机动车道和人行道，单洞宽度为17.25米。

　　该负责人说，原隧道在建设时采用了传统的矿山法施工，洞体结构强度低。北洞爆破施工时，必须采用各种措施，确保不对既有隧道产生结构性影响。而且，施工期间交通不允许中断，因此隧道拓宽只能采用单洞先行施工，另一个洞维持交通的方案。

　　为此，市城乡建设局等多方共同优化方案，通过监控测量，对周边设施采用爆破振动监测、日常巡查等辅助措施，确保周边设施结构及道路通行安全。

　　目前，福马路提升改造项目正按时序推进，力争明年春节前全线通车。

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　　【里程和投资翻倍】

　　自2016年城区治堵工作开展以来，平均建成道路公里数从2013年至2015年期间的每年48公里，增加到每年100公里；年平均投资从2013年至2015年期间的每年约62亿元，增长到每年约120亿元。

　　【排名快速提升】

　　截至2018年底，福州市城区（五区）道路总长度为2155公里，居全省前列；道路密度为8.05公里/平方公里，从全省中下水平跃居全省前列。福州市加强市政道路建设，完善城区路网体系，目前已形成“两环”“15条接二连三联络性通道”路网主骨架。

　　【保持全省领先】

　　根据计划，到2019年底，福州市城区（五区）路网密度达8.1公里/平方公里；到2020年，城区（五区）路网密度达8.3公里/平方公里以上，保持全省领先。

　　【一批项目春节前完成】

　　预计明年春节前，全市还将完成52项治堵硬件建设项目，包括国货互通立交改造工程、二环东南段闭合工程（林浦路、林浦互通）、福马路提升改造工程等纳入第二批重大治堵项目的工程。

　　国货互通立交改造工程完工后，将实现地面交通与高架交通快速有序转换，同时缓解远洋路交通压力；二环东南段闭合工程（林浦路、林浦互通）G匝道、H匝道计划年内通车，将让二环路与林浦路连通，成为主城区连接三江口片区、滨海新城的主要通道；福马路提升改造工程是“接二连三”重要通道之一，也是福州“东大门”门户通道。（记者 张旭/文 陈暖/摄）