福州地铁安上“千里眼”“顺风耳”　保证全天行车安全

　　福州新闻网11月28日(福州晚报记者 邱泉盛/文 杨勇/摄)下月底，福州地铁1号线南段将试运行，明年上半年榕城市民将圆地铁梦。前天，福州晚报记者走进地铁轨道交通的“中枢神经”——地铁信号系统，帮市民实地了解这群信号系统“指挥官”如何给福州地铁安上“千里眼”“顺风耳”，保证地铁“全天候”的行车安全。

　　 信号：

　　 国内最先进CBTC系统

　　前天下午，记者来到福州地铁1号线清凉山停车场，在该停车场车辆中心信号楼控制室，两名信号“指挥官”坐在两张办公桌前，手拿对讲机，根据桌上电脑图示不时发出指令，记者看到电脑上一张画满奇异符号的图。

　　福州地铁1号线信号系统专业工程师邹定锋告诉记者说，“这就是他们的控制室。电脑上两个圆点加一条线代表一辆停放在车库里的列车；如果圆点之间没有线，代表车库是空的，可以让列车停放。‘车库’外的一排信号机，分别用红色和绿色代表列车停止或行进的命令；图上的线段都是可以行驶的轨道……通过控制系统，安排每天地铁列车的进出车库情况。”

　　在该控制室隔壁是信号控制设备室，房间摆放着一排排信号组合柜等信号系统设备。邹定锋说，可别小看这套信号控制系统，它就像轨道交通的“中枢神经”，又像一位智能型“指挥官”，有了它，就等于给地铁安上千里眼、顺风耳，配上安全卫士，不仅使运行的时间、速度等技术指标精准化，而且保证“全天候”的行车安全。“控制室内的信号指挥官24小时值班，不能离开岗位。”

　　据介绍，地铁是集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信、信号、指挥控制中心等组成。其中，信号系统是集行车指挥和列车运行控制为一体的重要的机电系统，承担着列车高密度运行、保证行车间隔和正确行车线路的任务，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。它保证乘客和列车的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。

　　“福州地铁1号线采用目前国内最先进CBTC系统，即基于无线通信的列车自动控制系统，实现列车实时监控，缩短了行车间隔，确保了系统最高的可用性及运行效益的最大化，可靠保证用户应对各种突发情况。”邹定锋自豪地说。

　　 亮点：

　　 多重系统保障行车安全

　　信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。福州地铁1号线信号系统有多重系统保障行车安全，在冗余的计算机系统故障后，系统仍可以维持较低一级的控制模式继续运行，而不会导致停运或影响安全。系统提供的后备控制模式足以应对运营过程中出现的任何故障。同时，系统提供的点式ATP/ATO方案，在车地通信出现故障时，在ATP监控下车载ATO根据轨旁可变数据应答器传来的移动授权自动控制列车，降低司机的劳动强度，使运营操作更为简单、便捷。

　　随后，记者在地铁排下站信号室，见工人正在安装设备并调试，在该站地铁轨道旁已安装出站信号机，离信号机一米多远是信号应答器，以及电动转辙机。“后备模式时，信号机根据情况发出红灯或绿灯、黄灯信号，然后应答器接收这些信号后发射，地铁列车在经过应答器时，车头下的应答器天线就能接收信号，司机根据信号可自动或手动行驶，绿灯走直线通行，黄灯侧线通行，红灯禁止列车运行。”