福州地铁一号线分两段试运行 北段延至后年通车

30.07.2014  15:53

热点一:

1号线

为何分两段试运行?

市地铁公司有关人士介绍,地铁分段试运行在国内许多城市有类似做法,如青岛地铁2009年开工的3号线因老城区拆迁困难影响整体开通,目前计划先行开通北段;天津地铁2号线由于线路中断不具备开通条件,分东西两段试运营;上海地铁12号线、北京地铁16号线等也有采取分段开通的情况。

据悉,福州地铁1号线南段受征地拆迁、管线迁改影响较小,工程进展相对顺利。目前,白湖亭站以南各车站主体全部封顶,白湖亭站以北三叉街站、达道站正在进行主体结构施工。各车站陆续进入附属结构施工,区间盾构已全部下井施工。今年5月29日,胪雷—火车南站区间主线最后一栋涉迁房屋拆迁完成,南段即开始安排可控工期。

“计划先开通南段还可以尽早发挥1号线的投资效益;鼓舞士气,提振市民信心;培养锻炼新的运营队伍;预留出设备调试、磨合时间,以确保试运营安全。”该人士强调,由于此方案涉及未来试运行期间公安、消防、防疫、交通等各部门的协调配合,故还需市政府正式报批方可最后确定。

热点二:

北段为何后年10月

才能试运行?

“北段前期受拆迁影响进场较晚,后又受屏山站西汉闽越国冶城遗址的二期考古、树兜站6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站地下店铺谈判难等因素影响,致使这3个车站工期滞后1年多。”市地铁公司有关人士称,影响北段开通的主要原因还有交通导改、管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素,造成整体工期滞后。

热点三:

试运行后

是否对市民开放?

市地铁公司有关人士表示,根据国家和行业规定,地铁列车必须试运行不少于三个月。南段试运行期间,可以邀请市民代表试乘。三个月后,经专家验收合格,方能进入试运营阶段,对市民开放运营。

热点四:

1号线通车

为何一再推迟?

据介绍,地铁1号线2010年11月公告分批启动土地和房屋征收,原计划2012年9月前基本完成,由于部分拆迁户、“钉子户”漫天要价,阻挠施工,有的走了法律程序,导致土地、房屋征收在2013年底才基本完成,历时三年多,征迁工作严重滞后。

“除了地铁沿线拆迁难,1号线管线搬迁涉及20多个单位,审批环节太多,协调有难度,也是重要原因。”该人士说,管线迁改涉及的诸多单位都要进行立项、设计、施工队伍和主材料招投标等相关手续,每个环节都有时间要求,才能进场施工,进场施工后各家管线单位又因场地狭窄不能交叉施工。所需时间累积在一起,就造成了管线迁改进度缓慢,直接影响了地铁施工总工期。

热点五:

为何称1号线

是施工难度最大的

地铁线路之一?

有关人士告诉记者,福州地铁1号线沿线地层种类繁多,包括有软粘性土、含水砂层和卵石层、坚硬岩石等,且各地层分布不均匀、分界面起伏较大,为国内其他城市所罕见,且福州属冲积—海积平原、孤石较多。地下盾构施工经常穿越软硬不均的多种复合地层,还时不时遇上孤石拦路、地下水喷涌等突发事故,有时盾构碰上孤石卡钻就需处理几个月,为工程设计和施工带来极大难度。

在2010年9月福州地铁1号线初步设计评审时,有许多专家指出福州地铁1号线是目前国内已建和在建的地质条件最复杂、施工难度最大的城市地铁线路之一。1号线涉及各工法(深基坑施工、盾构法、矿山法)从研究阶段到实施,组织过上百场专家论证会,做好较为充分的施工准备。