福州地铁一号线分两段试运行 北段延至后年通车
热点一：
1号线
为何分两段试运行?
市地铁公司有关人士介绍，地铁分段试运行在国内许多城市有类似做法，如青岛地铁2009年开工的3号线因老城区拆迁困难影响整体开通，目前计划先行开通北段;天津地铁2号线由于线路中断不具备开通条件，分东西两段试运营;上海地铁12号线、北京地铁16号线等也有采取分段开通的情况。
据悉，福州地铁1号线南段受征地拆迁、管线迁改影响较小，工程进展相对顺利。目前，白湖亭站以南各车站主体全部封顶，白湖亭站以北三叉街站、达道站正在进行主体结构施工。各车站陆续进入附属结构施工，区间盾构已全部下井施工。今年5月29日，胪雷—火车南站区间主线最后一栋涉迁房屋拆迁完成，南段即开始安排可控工期。
“计划先开通南段还可以尽早发挥1号线的投资效益;鼓舞士气，提振市民信心;培养锻炼新的运营队伍;预留出设备调试、磨合时间，以确保试运营安全。”该人士强调，由于此方案涉及未来试运行期间公安、消防、防疫、交通等各部门的协调配合，故还需市政府正式报批方可最后确定。
热点二：
北段为何后年10月
才能试运行?
“北段前期受拆迁影响进场较晚，后又受屏山站西汉闽越国冶城遗址的二期考古、树兜站6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站地下店铺谈判难等因素影响，致使这3个车站工期滞后1年多。”市地铁公司有关人士称，影响北段开通的主要原因还有交通导改、管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素，造成整体工期滞后。
热点三：
试运行后
是否对市民开放?
市地铁公司有关人士表示，根据国家和行业规定，地铁列车必须试运行不少于三个月。南段试运行期间，可以邀请市民代表试乘。三个月后，经专家验收合格，方能进入试运营阶段，对市民开放运营。
热点四：
1号线通车
为何一再推迟?
据介绍，地铁1号线2010年11月公告分批启动土地和房屋征收，原计划2012年9月前基本完成，由于部分拆迁户、“钉子户”漫天要价，阻挠施工，有的走了法律程序，导致土地、房屋征收在2013年底才基本完成，历时三年多，征迁工作严重滞后。
“除了地铁沿线拆迁难，1号线管线搬迁涉及20多个单位，审批环节太多，协调有难度，也是重要原因。”该人士说，管线迁改涉及的诸多单位都要进行立项、设计、施工队伍和主材料招投标等相关手续，每个环节都有时间要求，才能进场施工，进场施工后各家管线单位又因场地狭窄不能交叉施工。所需时间累积在一起，就造成了管线迁改进度缓慢，直接影响了地铁施工总工期。
热点五：
为何称1号线
是施工难度最大的
地铁线路之一?
有关人士告诉记者，福州地铁1号线沿线地层种类繁多，包括有软粘性土、含水砂层和卵石层、坚硬岩石等，且各地层分布不均匀、分界面起伏较大，为国内其他城市所罕见，且福州属冲积—海积平原、孤石较多。地下盾构施工经常穿越软硬不均的多种复合地层，还时不时遇上孤石拦路、地下水喷涌等突发事故，有时盾构碰上孤石卡钻就需处理几个月，为工程设计和施工带来极大难度。
在2010年9月福州地铁1号线初步设计评审时，有许多专家指出福州地铁1号线是目前国内已建和在建的地质条件最复杂、施工难度最大的城市地铁线路之一。1号线涉及各工法(深基坑施工、盾构法、矿山法)从研究阶段到实施，组织过上百场专家论证会，做好较为充分的施工准备。
