福州公交司机缺口达1300多人 现有车无人开尴尬

　　近年来，福州公交行业一直在发展，线路增加了，车辆也增多了，但公交司机的人数没有一同增长。值得关注的是，司机的数量反而在减少，人车配比的不协调导致加班成了家常便饭，更出现“有车没人开”的尴尬局面。记者调查了解到，榕公交司机逐步出现老龄化，青黄不接成为公交行业发展的大问题。

　　1年内司机少了126人

　　据福州市道管处数据统计，目前福州市公交车数量有3716辆，公交司机有5228人。按照《福建省城市公共汽电车运营服务规范(试行)》要求，公交企业驾驶员和车辆数之比应为2.5∶1，需配司机9290人，缺口4000余人。如按照最低要求人车比1.8∶1计算，仍缺口1300人。而根据福州市目前数据来算人车比约为1.4∶1，司机短缺问题十分严峻。

　　而从2014年7月和2015年7月对比数据来看，福州市的公交线路增加了7条，车辆增加了182辆，而司机数量减少了126人。记者从各家公交企业了解到，目前或多或少都有部分公交车辆闲置，大部分司机每天都要加班，根本没有富余司机可以调用。受此影响，一旦遇上有的线路司机紧缺，公交企业只能从其他线路调司机临时补充，而其他线路司机减少就造成发车间隔长、市民候车难的问题。“这样拆东墙补西墙的做法十分普遍，也造成市民对公交的投诉日益增多。”一家公交企业负责人坦言，招不到司机，这也是没办法的办法。

　　司机平均年龄四五十岁

　　记者采访了解到，司机短缺根源还是在于工资待遇低和高强度的工作环境。据各公交企业介绍，目前在岗的司机平均年龄在四五十岁，逐步出现老龄化现象。“最稳定的司机群体是35岁至50岁之间，年轻司机流动性太大，能坚持2个月才辞职的都很少。”公交集团相关负责人告诉记者，50岁以上的司机身体很难承受如此高强度的工作，很多也会选择辞职。

　　昨日下午，记者乘坐121路、18路、10路等线路公交发现，车上人流量很大，受路况影响，司机行车难度高，需要高度集中注意力。而到达终点站后，大部分司机都没有休息时间，简单签到以后又再次开车上路。火车站北广场的一位车队队长告诉记者，路堵让一个趟次的运行时间增加，司机要完成趟次就要加班。“一个月能休息两天就不错了，平时不开车就是睡觉，不然体力跟不上。”18路公交一位45岁的司机说，加班都是家常便饭，上晚班时到家都是半夜。

　　公交企业纷纷表示，司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。

　　提高待遇或能改善招工难

　　如何才能突破怪圈，吸引新司机壮大队伍呢？老司机普遍反映，加工资才有希望。记者了解到，福州公交司机月平均工资在3500元左右，算上加班费后为4800元左右。“这个加班可不能和普通上班族的加班相比，司机加班的强度太大了，年轻人很难承受。”闽运公司相关负责人透露说，公司有超过一半的司机是外地人，福州本地的年轻人很难招。

　　据介绍，为吸引公交司机，福州市在2012年和2014年时为司机每人每月增加过几百元不等的工资及相应的“五险一金”，但司机的总体待遇水平仍然偏低。2014年福州市公交司机年收入约为42053元(不含加班)，低于2014年福州市城镇非私营单位在岗职工年平均工资58600元。“加上加班工资和各项奖金，福州市公交司机年收入在60209元左右，低于厦门市81000元、杭州市78000元等周边城市水平。”福州市交通部门相关负责人说。

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　　待遇低经常加班 福州公交车司机缺口达1300多人

　　福州新闻网8月26日讯(福州晚报记者张秀冰)公交车越来越多，司机却越来越少，这是福州近年来出现的怪现象。记者昨日从市运管处获悉，目前福州公交司机缺口达1300多人，人车比才1.4∶1，出现“有车没人开”的局面，导致司机不得不经常加班。

　　车辆增182辆

　　司机却少了126名

　　据市运管处统计，目前福州市公交车有3716辆，公交司机有5228人。而2014年7月，福州有公交线路225条、公交车3534辆、公交司机5354名。

　　“今年公交线路比去年同期增加了7条，车辆增加了182辆，司机却少了126名。”市运管处工作人员表示，按照《福建省城市公共汽电车运营服务规范(试行)》要求，公交企业驾驶员和车辆数之比应为2.5∶1，最低也要达到1.8∶1，但福州目前仅1.4∶1，公交司机缺口达1300多人。

　　据了解，各公交企业因司机难招，均有部分公交车辆闲置，大部分司机每天都要加班。每次新开线路，只能从老线路上抽调司机，导致一些线路司机减少造成发车间隔长、市民等车难的局面。

　　在岗公交司机

　　逐步老龄化

　　为何公交司机难招，有车没人开？

　　“工资待遇低，劳动强度又大，付出与收入不相符是主要原因。”业内人士表示，由于驾驶员配备不足，导致要通过加班和超时工作才能满足运营需求。目前福州市公交司机月人均工作时间约230个小时，比国家规定的167个小时多63个小时。但是，2014年福州公交司机月平均工资约3500元，加上加班工资、奖金等约4800元，远低于厦门(6750元)等周边城市的公交司机月平均工资。福州多数公交司机接受采访时表示，希望公交企业能提高待遇。

　　福州多家公交企业表示，目前在岗司机的平均年龄在四五十岁，逐步出现老龄化现象，50岁以上的司机因身体很难承受高强度工作，很多会选择辞职，而年轻司机因待遇低流动性大，不少人只干一两个月就辞职了。

　　编后快评

　　政府企业齐努力

　　为司机创造好环境

　　公交是公益事业，是城市文明的窗口，代表城市的形象。公交驾驶员作为公共交通服务的直接提供者，其素质、形象都直接关系到一个城市的文明程度。切实提高一线公交驾驶员收入水平，在保障驾驶员权益的同时，通过增加工资吸引驾驶员，确保公交驾驶员能够有保障地开车、有充足的时间休息、有充分的精力为广大乘客服务，对提高城市的文明程度，维护社会的和谐与稳定，都具有积极意义。

　　公交的公益属性决定了只有政府持续加大对公交事业的投入，驾驶员收入不断增加才有可能，“有车无人开”的窘境才能得到解决，由驾驶员超时劳动造成的悲剧才能减少。同时，政府要加大公交首末站点和夜间停车场等硬件设施的建设，完善设施设备，给驾驶员创造一个舒适的工作、休息场所。

　　此外，公交企业应建立合理的分配制度，不能因压缩成本而挤压驾驶员收入和福利待遇。在保证驾驶员工资待遇的同时，要采取各种激励措施，提高驾驶员工作积极性。比如，设立技术创新基金和优质服务奖励，对在技术革新、工艺改造等方面有贡献和广受市民好评的公交驾驶员予以奖励，提高驾驶员的工作积极性。(福州日报记者 谢星星/文叶义斌)