福厦高铁安海湾特大桥合龙
4月6日，福（州）厦（门）高铁安海湾特大桥最后一节钢箱梁正在吊装。 张伟 摄
中新网泉州4月6日电 （李澍彤 张伟 胡政涵 范鹏）6日，中国首条跨海高铁——福（州）厦（门）高铁安海湾特大桥成功合龙。至此，安海湾特大桥无砟轨道铺设施工将全面展开，实现乘坐350公里时速高铁列车“过海不减速”。
安海湾特大桥是福厦高铁控制性工程，连接福建泉州的晋江市和南安市，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为650米双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。
安海湾特大桥由中国铁建大桥工程局集团施工，是中国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现世界跨海高铁桥梁最高行车时速350公里，列车驶过650米的大桥主桥用时不到7秒。
4月6日，福厦高铁安海湾特大桥成功合龙。 张伟 摄
据了解，大桥主桥采用钢-混结合梁形式，主跨梁部施工采用架梁吊机，同时吊装钢梁及混凝土桥面板。大桥最后一片梁宽21米、长5米、重174吨。
大桥铺设无砟轨道，要求桥梁具有较好的结构刚度和动力性能。安海湾大桥主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求；桥面铺设采用拥有自主知识产权的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，列车跨海过桥可以不减速，真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”。
安海湾地处东南沿海，大桥处于重度海洋腐蚀环境，受到海浪与台风的严重侵袭。项目团队在建设单位东南沿海铁路福建公司的精心指导下，先后攻克了潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基、主塔钢锚梁定位、浅滩区钢梁架设及混凝土桥面板吊装等施工难题；采用全新材料，避免大桥腐蚀，国内首次采用高镍系耐海洋大气腐蚀环境的耐候钢，钢梁外表采用石墨烯纳米防腐蚀涂料，确保大桥耐久超长寿命；采用BIM技术，优化主体及临时结构设计。
为提高大桥品质，在施工中，采用泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、超声波检孔仪等，提升桩基施工质量；在承台大体积混凝土浇注施工中，与高校合作科研，布设智能温控系统，混凝土内预埋多道冷却循环管，进行实时测温监控，确保承台质量。大桥主塔设计为H形曲线造型，采用液压爬模分段施工，每节模板尺寸造型不同，施工中进行不断细致地调整，以达到设计标准。
安海湾特大桥全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里。 张伟 摄
大桥施工精度要求高，重达14吨的钢锚梁安装施工中通过精准定位、精细调位，误差控制在3毫米以内。
为应对台风对高铁运行造成破坏，在大桥上安装大量传感器，时刻监测铁路和大桥的状态，如果风速太高就会提前向铁路调度中心发送预警信号，保障高铁运行安全。
围绕大桥施工，建设者们不断推进科技创新，项目已取得专利11项，形成工法5项，取得软件著作权1项，科研立项3项，获得五小成果10多项。
据悉，福厦高铁设计时速350公里，全长277.42公里，将于2023年6月建成通车。届时，福州至厦门行程缩至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。（完）