（今日关注2）电召车应运而生 出租车市场管理面临新课题

当然，在运行的一周中，也出现电召车辆供不应求、泊位候客空驶率高等问题。  厦门作为我省率先推行电召出租车的城市，该如何进一步优化服务规范发展？ 

      根据厦门海亿联合公司电召中心统计，电召的士运营十天左右，平均每天即时电召成功率达到90%以上。   剩余的10%电召订单，多数客人取消电召或乘客失约，如何乘客行为进行约束呢？有关负责人表示，电召中心已经建成并完善了"乘客诚信管理功能"。 （ 厦门卫星定位应用有限公司客服部经理：郭艳锋："（乘客若）没有按我们中心给他的车牌号上车，被司机投诉到我们中心，就会被记录一次爽约的记录，如果爽约记录出现两次的话，++电话号码就会被限制使用电召服务。"   目前，厦门电召的士投放数量还相当有限，高峰期的即时电召需求还难以满足。 （厦门海亿联合公司总经理：李明泰："我今年是计划投入200辆//（泊位点）将增加到79个点，200个（停车）泊位。"） （厦门卫星定位应用有限公司客服部经理：郭艳锋："（拟对）乘客打车习惯进行数据分析，提高(叫车)成功率。" ）   电召车作为新生事物，还面临着时下流行的"滴滴"、"快的"打车软件的冲击。 厦门不少常规出租车专门固定着一到两部手机，手机实时播放"滴滴"、"快的"召车信息。 （出租车司机：陈师傅："可以听一下单，看有没有就近抢到单，空车率稍微减少一点。/一天（接10单的）任务完成的话，可以多赚30块钱(奖金)。 有专家建议将电召车从原有的出租车服务系统中分离开，设立各自不同的准入门槛。同时，相关监管部门也要把常规出租车使用打车软件的服务纳入监管范围。 （厦门大学公共管理学院副教授：吕志奎："我们在鼓励信息化手段软件在出租车行业运用的同时，相关部门的监管要到位。"