用心当好“守门人”

引航员引领30万吨级的香港籍散货船“太平欧普”轮进靠离福州港罗源湾可门4号泊位。

　　 编者按：

　　春节等重大传统节日，意味着合家团圆，但对于港口引航员来说，却意味着割舍和奉献。因为作为国家“门户”的港口领水域，需要他们的坚守。维护国家航权、保障港航安全。职之所在，责之所系。引航员没有节假日的概念，随时待命，即时受命，认真履职在一片片流动的异国国土上——

　　“Perfect！（非常完美！）”

　　3月2日17时45分左右，经过2个多小时的引航，30万吨级的香港籍散货船“太平欧普”轮顺利、平安地离开福州港罗源湾可门4号泊位。首次来港的印度籍船长对本次进出港引航工作、引航员的专业技能和服务给予了充分肯定。

　　“这只是春节以来，我们引航的船舶之一。”福州港口管理局引航站一级引航员黄海曦淡定地说，“做好引航安全工作是我们守好这道‘水上国门’的基本要求。”

　　引航体现国家主权，使命崇高，同时引航的难度高、风险大，安全是引航工作的生命线。黄海曦介绍，引航前，引航员首先要提前详细了解当时航区的气象条件、潮汐、引航员登轮点的海况，然后形成引航思路。“我考虑到2月26日罗源湾可门口锚地风浪不大，‘太平欧普’轮属超大型船舶，船体吃水达23米、操纵难度高，决定于当天下午3时左右，在30万吨级的罗源湾北航道处于水位更高、水流较缓的高平潮时开展引航。”

　　引航员登船后，首先要向船长询问了解船舶的操纵性能等情况，体会、掌握船舶的性能和特点，并适时向船长介绍自己的引航操作思路。

　　“引航14年来，我觉得做好与外轮船长的沟通是顺利引航的关键。”黄海曦告诉记者，不同船长的语言、脾气、个性各异，引航员要通过有效沟通取得其信任和支持。若沟通不畅，或因此产生矛盾，将极大地影响双方在引航中的配合。

　　对此，“太平欧普”轮的印度籍船长也表示，“我们无法全面掌握一个航区港口航道、码头、水文、气象、潮汐等情况，虽然可以通过雷达、潮汐表等来协助，但没有引航员及时有效。加强与引航员的沟通十分必要。”对于此次进出港的引航工作，他表示，“The pilot information exchange is good. （我们沟通得不错。）”

　　其实，“每次引航也是一个相互配合，共同协作的过程。”福州港口管理局引航站副站长黄荔飞说，引航员除了与船长、船员的沟通、配合，还要加强与拖轮、码头、海事等方面工作人员的联络、协调。

　　据统计，今年春节期间，该站26名引航合理分工、密切配合，共完成各类客货船引航作业45艘次，其中，5万吨级及以上大型船舶24艘次，15万吨级及以上超大型船舶4艘次，安全优质地完成了节日期间的引航生产。

　　作为我国沿海主要港口、台湾海峡西岸经济区三大港口之一，福州港也是大陆对台海上客运的主通道之一，既有省级重点发展的以大宗能源运输为主的罗源湾、以集装箱运输为主的江阴两大核心港区，也有对台本岛直航的平潭客滚码头。近年来，随着两大核心港区进港船舶日渐增多，加之平潭对台客滚运输的常态化，做好引航安全工作显得更为重要。

　　“福州港引航数量增长，反映了福建经济和对外交往的繁荣。在‘水上国门’平安、顺利地迎来送往各国（地区）的船舶，服务国家对外经济交流、经济发展，体现了我们的引航员职业的崇高。”高级引航员、福建省福州港口管理局引航站站长翁秋利动情地说，“为国家用心尽心守好这个‘水上国门’，我们责无旁贷”。

　　（记者：林圳勇  通讯员：陈芬 文/图）