北京西南三环多处公交车并道拥堵 专用道将调整

昨天的早高峰时段，京开高速进京方向，公交车道一路畅通。京华时报记者王海欣摄

昨天，京开高速、西南三环公交专用道迎来首个早高峰，记者经体验测算，在两条专用道路段，公交车开行时间较之前省时15分钟，较私家车快半小时。市公交集团表示，当天京开高速公交速度提升达到20%，但西南三环出现多处堵点，提速约10%。针对拥堵点，交通部门将研究应对措施，部分路段专用道或将调整。

高峰路况

西南三环

玉泉营桥西并道花10分钟

昨天早上，记者从大兴区高米店出发，乘坐631路前往公主坟南，体验了高峰时段两条公交专用道的使用状况。线路全程18公里，覆盖了两条公交专用道全部施划路段，途中经过玉泉营桥西、丽泽桥、六里桥南等7站。

7点56分，记者乘坐的公交车刚行至西红门收费站（京开高速公交道起点）车速便减慢，不过约两三分钟后公交车便进入专用道内，时速从10公里提高至50余公里。途经新发地路段时，不少乘客表示，此前这是京开的主要堵点，而现在顺利度过，“私家车被远远落在后面的感觉很爽！”

车辆行至玉泉营桥西时，需从最内侧并至最外侧车道停靠站点，因社会车辆多，仅并线加停靠站就花掉五六分钟。另外，丽泽桥、六里桥及莲花桥路段专用道有断点，这也成为耽误时间的堵点。记者注意到，行驶至六里桥时，百余米的路程走了五六分钟。8点41分，记者抵达公主坟南，全程共45分钟。

公交集团相关负责人表示，首个工作日早高峰京开高速专用道优势明显，但西南三环的堵点较多，以玉泉营桥西最甚，早高峰有公交车仅并线就花掉10分钟。

京开高速

公交时速50公里提速两成

虽然西南三环出现多处拥堵，但据了解，施划专用道之前拥堵时间更长。公交集团客二分公司运营部负责人表示，玉泉营桥西、六里桥、丽泽桥以及新兴桥过去是有名的堵点，仅六里桥一处拥堵十几二十分钟就非常正常，“昨天六里桥一般拥堵五六分钟，这已经非常好了。”

该负责人表示，之前在玉泉营桥西经常拥堵到两三公里外的马家楼，半小时都难挪出拥堵段，但昨天一般的公交车在10分钟内即可通过。而两条公交专用道施划前，记者所体验路段公交车开行时间最少需1个小时，遇上道路拥堵开行两个小时也不足为奇。

据介绍，综合客二分公司各公交车早高峰的运输状况，京开高速时速提升约20%，从之前的40余公里提升至50公里。西南三环时速提升约10%，之前约18公里至25公里，而昨天在26公里以上。631路的准点率从之前的80%，提高至85%左右。

另外，考虑到昨天是周一，道路客流量较平时更大，公交车专用道的优势在断点位置部分被抵消，周二至周五的高峰时段，公交车优势会更明显。

社会车道

专用道投用后早高峰降速

公交车提速，私家车车速是否会受影响？昨天，记者从高米店乘坐公交车出发时，另一路记者则开私家车前往公主坟南站。7点56分，车辆从高米店出发，行至西红门收费站时，社会车道从三条变成两条，并线过程中拥堵在所难免。缓慢行驶约500米后，并道产生的影响减弱，车辆有序前行。

但直至进入西南三环时，私家车速都不算快，时速约三四十公里，在玉泉营桥有短时间拥堵，六里桥拥堵时间达到近半小时。而其间，多辆公交车却能顺利通行。9点13分，自驾车记者抵达公主坟南站，与一路停靠7站的公交车相比，耗时足足多出半小时。

记者注意到，昨天不少车主在微博上称，京开和西南三环专用道投用的早高峰车速降低，一位车主告诉记者，之前从西红门至丽泽桥也会堵车，但昨天早高峰尤其堵，他上班耗时是以往的1.5倍。

不过，一些有先见之明的自驾车车主未去挤京开高速，而是选择了绕行。“我是从德贤路绕行到南二环，总体比较畅通。”一位车主表示。

官方回应

未来着重研究玉泉营桥堵点

昨天早高峰时，北京市交通委运输管理局工作人员前往京开高速以及西南三环公交专用道沿线查看发现，西南三环专用道拥堵点较多，玉泉营桥区、丽泽桥、六里桥等路段的拥堵现象明显。相关负责人表示，桥区路段考虑私家车并线，公交专用道不得不断开，正是这些断开路段导致公交车拥堵。

近期，该局将持续关注两条公交专用道的使用情况，找出主要拥堵点及其原因。尽量采取其他疏导措施，或者调整专用道的线路。该负责人表示，三环内环的玉泉营桥西是之前就预测到的拥堵点，涉及从最内侧车道向外并线，从昨天的实践来看，的确拥堵比较严重，未来将着重对该路段研究应对措施。

该负责人表示，出入口、十字路口是施划公交专用道时遇到的最大问题，在这些路段，社会车辆常常抢在公交车前起步。目前，职能部门正研究十字路口不断开的专用道施划方式，把需要右转并线的车辆分流至辅路，长安街和两广路已经实施，未来在有条件的路段也会推广。

专家观点

1 为何现多处堵点？

出入口多影响专用道效果

针对昨天西南三环遇到的多处堵点，中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，造成拥堵的最大问题就是出入口的断点较多，丽泽桥、六里桥、玉泉营桥的断点处，社会车辆来回并线，直接影响专用道效果。施划公交专用道考虑的因素复杂，除了出入口多少，还要看路口通行速度，若路口通行速度尚可，即使有断点，对公交专用道的整体效果影响不大。反之路口多且速度慢，就造成公交专用道效果不明显。

“衡量道路是否适合施划专用道的直接标准就是，施划后公交的速度提升是否明显，若不明显，就意味该路段不适合施划专用道。”王丽梅说，这也是三环讨论多年一直未施划专用道的原因。

另外，施划专用道要通盘考虑交通网，公交车在专用道快速行驶至某个点，而该点难以承受瞬间的交通压力，这样就形成类似玉泉营桥西的状况，京开高速顺畅但到这里就堵。未来三环施划专用道也要通盘考虑对周边道路压力的影响，不然会形成很多常态堵点。

2 如何解决出入口拥堵问题？

可根据客流量调整公交站

北京工业大学交通研究中心陈艳艳教授认为，施划专用道时，出入口如何设置，专用道在内侧还是外侧，这需要精心的设计。专用道设计在最外侧方便停靠，但外侧有出入口，这就造成专用道断点多。在道路内可能更连贯，但又面临公交车停靠站点向外并道引起潜在堵点的问题，所以还需综合考虑出入口的客流量。

以玉泉营桥西站为例，如果该站社会车辆客流量大，且需停靠的公交线路多，公交车需要穿过很多社会车辆才能停靠在站点内，这样不仅公交车不快，还增加了社会车辆的负担。因此，需要根据客流量统计，优化公交专用道沿线的站点停靠位置，或者通过大站快车形式，少设站点提高总体速度。

提到公交专用道对社会车辆的影响，陈艳艳认为，公交专用道是为市民提供更好的公共交通服务，以便其放弃私家车，因此，挤占社会车道在所难免，各国家和地区对公交专用道的态度比较支持，即适当牺牲社会车道保公交专用道，新加坡、韩国、中国香港给予专用道的支持非常大。

本版文字京华时报记者黄海蕾